网友提问：
*ST新海(002089)通家的生产资质是稀缺资源。
通家的生产资质是稀缺资源。车和家以6.5亿元收购力帆汽车；拜腾以8.5亿元代价控股一汽华利，其中一汽华利多年亏损，净资产为-11.8亿元，依旧挡不住购买热情。这些收购的背后都是整车生产资质，作为具有汽车门类资质齐全的新能源汽车厂家陕西通家，其在物流车领域产销量居前的企业，如果要出售的话，对于想进军造车领域的企业来说，汽车生产资质是个稀缺资源。
网友回复
股友OfZmAl：
有道理
包月工：
没有金刚钻别揽瓷器活。从战略高度看新能源汽车是方向，没有足够的资金支撑难以为继，仅凭上市公司这点钱东挪西借的根本支持不了多久，一引进有实力的投资者，二卖掉，三…
shuangodunnm：
目前看是应该是好事。为什么新海宜控了陕通变坏事了呢。新海宜是个小家。玩不起陕通。大投家投入后是大资金的支持。研发和扩大生产。然后才是利润。新海宜没钱投入。陕通却需要大笔资金注入。现在是新海宜抱着金碗可能被饿死。有生产车的资质。缺少资金。研发定跟不上，扩大产能需要大笔资质。这些是新海宜办不到的。如果不是自已瞎计提。是有利润的，可单独申请上市。这条路自己堵死了。如果新海宜与张亦斌把半数陕通股权转让给有实力的大家(成控股股东)。到时新海宜会在陕通上受益
A57257：
现在回头看，我当时的判断是有道理的，老张离开了老苏玩不转通家。老张不应该急于向老苏要赔偿金，赶走老苏，老苏毕竟是玩车的老手，从众泰到国金到通家，玩了一辈子的车，老张相比就是小学生，老张和老苏全面合作才是新海宜最好的结局，一个玩实体，一个玩资本。我当时还乐观的以为老张会通过换股的方式，把老苏捆在新海宜上，看来气度还是不够。很多时候得就是失，失就是得。这个迪比科赔偿也有同样的问题。
股友36si1G：
卖给许家印。
CHJCGJBCC：
国金好像都拿到新能源生产牌照了
A57257：
最近的一批双资质就有国金，国金以前的车是委托通家生产的。现在有了这个资质，就可以自己造车了，不过国金的销量也不大。国金和通家算是彻底脱钩了。所以我说老苏和老张打架是新海宜和老苏双方的损失。我记得当时我还和吧友争论过，我是反对为了补偿金和老苏闹分裂的。
yaya25：
楼主，你现在觉的新海怡会不会退市，还有扭亏的希望吗？