(国轩高科)5G基站建设迎来快速增长 储能电池市场将迎来红利期

希望你每天来发点唱多的消息，我套得太难受了。20元的本

其实无论在网上还是在东财的股吧里，正经探讨的帖子都已经很难发出了。
以前的帖子说过从2017年开始，就有一股风潮全面否定磷铁路线；到了2018年，提到磷铁路线就是嗤之以鼻，完全out了。
中饭后，看了几篇动力电池的技术文章，其中一篇是关于丰田固体电池的（2019年11月21日的文章），提到磷铁电池作者就是举的比亚迪e5的例子，动力电池517公斤，供电52A，以示技术的落后（作者注明资料出自电池联盟，哈哈，感觉这个电池联盟应该是三元电池厂的背景）。作者是专家吗？即便是企业请的吹鼓手，也不能完全脱离时代啊。比亚迪号称能量密度是165，但鹏辉能源已经达到了175了，2074也已经到了200了，舆论啊！！！

随着通信技术不断发展，中国在2019年正式步入5G时代，5G时代降临在不断丰富人们的生活的同时，也将极大地提高工业生产效率，5G技术带来的好处很多。但是，信息通过5G技术传播，首先带来行业变革的就是通信基站行业，不论是基站通信设备本体，还是提供支持的电池储能系统，都将迎来新的红利时期。
5G基站主要分为宏基站和微基站，微基站细分可分为：微基站、皮基站、飞基站。

其中需要储能电池设备的是中国铁塔公司集中建设的宏基站，而微基站一般采用市电直接供电，不设置电力储能设备。中国现有4G宏基站共478万个。

SMM认为，2020-2021年，一线城市将迎来5G基站全面普及爆发期。截至2019年9月底，全国开通5G基站8.6万个，预计到年底突破13万个。其中,北京到2019年底，全市将建设5G基站超过1万个，2021年实现重点功能区5G网络覆盖;上海计划2019年全年建设5G基站1万个，2020年累计建设5G基站2万个，2020年实现5G全覆盖;广州明确2019年完成不低于2万个5G基站的目标，2021年全市建成5G基站6.5万个，2021年实现主城区和重点区域5G网络连续覆;深圳规划2019年底将累计建设5G基站1.5万个，2020年8月底实现5G网络全市覆盖；武汉计划2021年建成5G基站2万个...

一是重新组装：
将回收的退役动力电池包拆散，对每颗锂电芯进行剩余容量等性能评估，根据测试结果将容量相当的锂电池重新成组组装，制作成标准的48V通信基站PACK。
二是直接组合电池模组：
电池厂或PACK厂根据电池模组类型进行直接组装，比如8+8、12+4、4+4+4等。
三是整包使用：
即指在采购退役动力电池包后直接使用，不再拆散重组，不会组合。这种模式还停留在试点摸索阶段。
SMM认为，随着5G基站建设进程加快，一次和退役磷酸铁锂电池的需求将迎来显著增长，拉动上游磷酸铁锂材料需求。据SMM新能源数据库，2019年全国磷酸铁锂材料产量或达9.8万吨，同比上涨51%，2020年铁锂产量或将继续维高速增长。

大家有没有想过，在5G基站市场，国轩高科的地位，好比目前宁德时代在动力电池市场的地位，有过之而无不及。

当然，少量持有2074，必然在论点中带有一定的主观性，但也需要用技术现实来分析结论吧。
2074实现磷铁电池能量密度200AH/kg，在部分商用车型实现系统能量密度160，也就是最后一年2020年的最高补贴标准。实现的前提就是客车这类新能源车大，电池仓规整，pack难度小，体积利用率高。
作为参照，3750的622三元电池是200（622的理论极限密度是230，但企业应该是考虑产品的稳定性和一致性，没瞄着最高干，哪是新进入行业内的小厂追求的），pack后是160，和磷铁相比已无能量优势。
3750近期开发了CTP（和北汽新能源合作的），查了下资料，CTP并不是新技术，以往多用于磷铁电池（磷铁电...