(国轩高科)大众江淮、国轩难题待解

大众江淮、国轩难题待解

打造一汽/上汽大众之外的第三极，对大众来说也很难。
江淮汽车七个涨停板之后，5月29日大众汽车集团终于官宣了两项投资决定。
其一，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司--安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权；其二，投资约11亿欧元获得国内排名第三的电池生产企业--国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东，但控制权三年内将仍在创始人手里。
“大众风”吹起了江淮汽车七个，国轩高科两个涨停板。
6月2日，涨停模式结束，国轩高科股价较开盘跌了1.73%，江淮汽车则直接跌了9.73%。
冷静下来看，合约签署之后作为控股股东，大众的工作才刚刚开始。
控股：“拯救”江淮大众与国轩高科
目前，江淮大众还在亏损期。
江淮财报显示：江淮大众2018年净亏损2.74亿元，2019年亏损额扩大到3.64亿元。
与此同时，其资产也从2018年的20.18亿元缩水到2019年的17.2亿元。
从销量来看，去年9月江淮大众首款产品--纯电小型SUV思皓E20X上市，两款车型补贴后售价为12.8万元和13.8万元。
9-11月，该车型累计销售3875辆，12-今年3月的销量为0。
不过江淮汽车在过程中目前暂不“吃亏”。
按照权益法，2018和2019年江淮汽车在江淮大众上亏损了3.19亿元，当然大众也同幅度亏损。
但从关联交易上，江淮汽车向江淮大众出售商品/提供劳务(整车、材料)两年共计4.678亿元。
“变革江淮大众企业管理模式。
”大众官方这样定义此次增持控股江淮大众的行动。
尽管江淮汽车宣称十年后江淮大众年产35万~40万辆，引入大众集团主流品牌。
但大众中国CEO冯思翰回应则更加谨慎：“目前(西亚特)入华时机还不是特别成熟，还是在做西雅特和江淮大众的合作工作的，但车型和品牌还没有定。
”