主持人｜梁潇 编 辑｜王思雪
2020年7月30日，理想汽车成为继蔚来汽车之后第二家赴美上市的国内新能源车公司，
创始人李想收获人生的第二次敲钟。
理想汽车的股票代码为“LI”。
其上市发行价为11美元/ADS，首日开盘，理想汽车股价便暴涨43%至16.46美元，在三个交易日股价稳定在16美元左右。
图片来源：网 理想汽车（L1）美股行情
主持人：梁 潇 蓝筹企业评论
嘉宾：郭斯文 新能源分析师
朱天宇 蓝驰创投管理合伙人
美团成第一股东，王兴为何力挺李想？
理想汽车IPO前，创始人兼CEO李想股权占比25.1%，位居第一大股东，投票权高达70.3%，拥有对理想汽车的绝对控制权。
美团点评CEO王兴和其关联方美团合计股权占比为23.5%，占据第二和第三大股东席位，投票权为9.3%。
Rainbow Six Limited为第四大股东，持股占总股本的6.1%，以及投票权的2.4%。
左创始人兼CEO李想 右美团点评CEO王兴
根据天眼查数据显示，在理想汽车IPO后，李想继续拥有21%的股份，而王兴及美团的持股比例将超过李想，从IPO前的23.5%增至24%。
在互联网有句玩笑话：王兴是李想的铁粉。
王兴在理想汽车有很大的话语权，拥有任命、罢免和更换一名理想汽车董事等权利。
虽然王兴虽然一直有投资，但对一个项目投入如此巨大十分罕见，而更为罕见的是，他在各种社交平台为李想和理想汽车发声，各种支持。
通过主持人的统计，王兴在饭否上发布了30条左右理想汽车的动态。
王兴老板对李想只有赞扬，话语中对李想是发自内心的赞美。
王兴说，李想是他见过中外众多创业者中，少有的能“Think Different”的人。
王兴还认为，李想是一个非常靠谱的人。
在谈到为何投资理想汽车的时候，王兴写道，“靠相信中国能造出好车这个共同的理想和靠谱的创始人。
”
数据来源：公开资料整理
主持人 梁潇：两位对王兴的投资怎么看？他如此看好李想这个项目有哪些原因？
新能源分析师 郭斯文：王兴选中李想不是偶然。
从两人的成长路线上看，李想与王兴可以说是两个极端，清华毕业的王兴是含着金钥匙出身的天之骄子，高中后就出来创业的李想就是草根英雄。
在这个互联网时代，王兴看起来更重视李想，颇有几分英雄惜英雄的味道。
王兴在物流商用车上一直有蛮大的野心。
如果未来美团与理想汽车达成定制车辆研发合作，相当于是美团有了自己的车品牌，在美团打车方面理想汽车也会成为重要的组成部分，或许会成为唯一指定用车。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：其实无论是滴滴还是美团，他们本身都在这个赛道上。
所以出行的智能化本身就在美团的范畴之内，很早就在沟通这些事。
王兴投资的节点是在2018年底，2019 年初，处在车基本已经定型了的阶段。
这个时候如果能有更多资金，对你的质量和交付期都能更有保障。
本质上王兴被李想打动，就跟我被李想打动是类似的。
因为大家都是在相同的认知结构上，所以更愿意从认知结构上去认可对方，而不是只从细节或者市场反馈来做判断。
我印象最深的是，王兴在决定投资李想前，自己花了大量时间去跟供应链上的人交流。
我觉得这个是对的，你要聊到这个程度再决定去投。
主持人 梁潇：去年上市的蔚来汽车就遇到比较多得问题，这是否也影响到上市的理想汽车？
新能源分析师 郭斯文：理想汽车采用了和蔚来相似的直营店模式，又把钣金与喷漆等的工作抛给了签约合作店，造成了销售与售后分离的现象，这也成了理想汽车用户们未来将要面对的隐患，开车开上百里路为了一个售后服务点，这也是很有可能的。
另外蔚来汽车出现的自燃这一类的质量问题，是理想汽车一定要避免的，汽车品质太重要了，目前理想汽车的股价比较理想还是因为没有出现什么大的质量问题，如果出现，下场不会比蔚来汽车强，再说进入中国后的特斯拉都开始发力布局4S店，理想汽车应该会取长补短的。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：我觉得是有这样的联动效应，比如说蔚来汽车的自燃对蔚来是伤害，对行业的信心也是伤害。
大家对新兴企业的信心是很不稳定的，每家企业身上的事件都会叠加到大家对这个行业的信心损害。
但是反过来，因为这个市场太大了，能熬过去都有机会。
所以大家最后就是要抱团取暖。
我知道他们哥仨其实经常一块聊天。
增程式新能源技术，能否挑战纯电的特斯拉？
理想汽车不是大家熟知的纯电动车，是在纯电动汽车的基础上，装备了一个小型的辅助发电机组（被称为“增程器”），以备电池电量不足时为其充电。
具体到理想one车型，用户端的表现是“既可以加油也可以插电”。
且加满油的情况下，续航里程可达800公里，远超特斯拉和蔚来目前的续航水平。
图片来源：理想汽车官网
李想对于新能源汽车，追求的不是某种技术上的极致，而是适用于当下环境，当下用户，最合理的整套解决方案。
从定价来看，理想汽车32.8万的价格，远低于蔚来动辄40万以上的水平，对比特斯拉，最便宜的model3价格也在30万上下。
主持人 梁潇：关于产品路线的选择，为什么不做纯电要做增程？增程式技术能否赢得消费者的青睐？
新能源分析师 郭斯文：现在依然押注增程式技术的理想汽车会不会成为“大和号”，目前无法做定论。
如今回头看，理想不直接去做电动车，就有比较深的战略思考。
电动车最大的问题是，5年内电池技术很难有飞跃式的突破，里程焦虑可能是最核心的一个用户痛点。
李想是一个超级产品经理和追求用户极致体验的一个人，他不可能忍受电池里程焦虑，增程式方案应运而生。
理想汽车的slogan也是更自由的智能电动车，更自由的背后是李想的底层思考和态度。
这也是李想本人的企业家特质，极致用户体验的理解，更多还是对商业本质的思考。
增程式技术在五年内能赢得消费者青睐，就好比燃油车都没有大规模丢掉市场份额，那么理想汽车是能够有机会的。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：我认为李想就是看清楚中国市场的客观情况，充电设施的问题，成本的问题。
但我觉得很多人可能受限于“别人都做充电，你为什么做这个？你这又拿不着补贴，你电池还小。
你在北京还拿不到新能源牌照，你为什么做这事？”这里面有太多的反常识。
可是我觉得很正常，回到我们说的要一边赚钱，一边赚数据。
我们希望理想汽车通过自己的造血能力来支持企业价值的可持续增长，这逻辑都是一样的。
我觉得选择增程式是因为他在闭环的解决问题，这个设计很好地解决了中国市场的现状，也用一个更可控的成本给自己创造了一个好的价格定价区间和很可观的毛利。
主持人 梁潇：如何看待理想汽车对于“智能汽车”的定义，以及对“智能化”的理解？
新能源分析师 郭斯文：理想汽车跟其他挑战特斯拉的造车新势力同期起步，但又与他们完全不同。
它有很多不切实际的想法，也有很多全新的、颇具创造力的尝试，这是个冒险，也是个机会。
在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。
通过高清四屏交互，理想ONE为用户带来智能的车机体验。
在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE辅助驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意。
理想汽车的智能化就是用技术解决里程焦虑，还要用科技改变出行，让驾乘更加智能，让更多人受益。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：要理解智能汽车就要想清楚什么是智能化？“智能”往往是供给侧视角，但从用户需求来讲，能感知的可能是安全、使用体验等。
随着智能水平提升，汽车可能成为一个新的交互界面，和用户的“衣、食、住、行”产生更多关联。
蓝驰投资李想也是基于对他一个观点的认同：用户在乎的是体验，就像我们用了iphone，触屏带来了“回不去”的体验。
从这个视角看，“ 智能化”对整个空间内人流和物流的流动方式，都可能带来一次重新定义的机会。
当车从出行工具变成智能产品时，就成了一个帮助人类延伸感知体系，把整个空间进一步数字化的新工具。
国产造车新势力厮杀，理想汽车如何破局？
看似新能源汽车赛道风光无限，实则一地鸡毛。
2016年有超过50家的车企进入新能源汽车赛道，结果到目前就只剩下8家车企还在生产销售。
造车新势力前四强现在已经默认是蔚来、小鹏、理想汽车还有威马了。
再看看在背后为他们撑腰的互联网科技巨头：蔚来是京东、百度和腾讯；理想是美团和字节跳动；小鹏是阿里和小米；威马则是腾讯和百度。
今年疫情导致的这种全球局势，中国市场已经成为全世界几乎唯一健康的汽车市场，特斯拉已经在大力推进中国市场战略。
有人设想，国内造车新势力联合起来，在各自擅长的领域试着击倒特斯拉，这才可能取得在中国战场上的完全胜利。
主持人 梁潇：五年后造车新势力可能只会留下两三家，传统车企也许有五六家转型新能源成功，那么理想汽车是否也会跟蔚来合并一起做纯电动车呢？
新能源分析师 郭斯文：合作跟合并是完全不同的两码子事儿。
这三家车企未来极有可能在某些方面达成合作，比如供应链互通，某些研发的互通等等，但这三家绝不可能合并到一起的。
这三家无法合并的原因非常多，我们就举一个很小很简单的例子：车里的那台车机。
理想的先不说，蔚来的NOMI和小鹏的XPILOT，蔚来的NOMI主打语音控制和全车智能控制，小鹏的XPILOT主打驾驶智能化，自动驾驶，无人泊车之类。
对于蔚来还是小鹏，对自己的车机都看得很重，也根本不存在两种车机合二为一的可能，这两者一旦试图合并，几乎会在每一个细节上出现不可调和的矛盾和冲突。
就更不说理想的增程派与电池技术方向上根本不一样了。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：汽车的市场够大，大家都有机会，能做出不同人群都喜欢的车就很好。
大家有不同的路径，但我们关注的是智能。
实际上这一波趋势里，我们认为真正的核心驱动因素是智能化，而不是电动化。
我们真的需要电动化吗？我觉得增程式的原因就是李想用他的产品定位和技术路径，让更多的人更早的享受到电动车的体验，这是对于中国人来讲很重要的一点。
如果还是等电动车的电池降价补贴退坡，等充电桩都装好了大家再去买，那这个速度是很慢的。
我恰恰认为李想挺务实的，就像大家都觉得增程式是个理想，而不是一个能实现的目标一样，这代表了一种“非共识”。
把这个事看成一个不能实现的目标，就会觉得李想是一个理想主义者。
但是我认为这是一个非常脚踏实地的，有价值、有潜力的目标，我觉得他是一个很典型的务实主义者。
主持人 梁潇：理想汽车的智能汽车和自动驾驶，预计实现经济收益还需要多久？
新能源分析师 郭斯文：看数据，受疫情影响，理想汽车在2月份销量仅为269台。
这意味着，如果不考虑疫情这个特殊因素，正常情况下，理想汽车在第一季度平均每月应该达到千台水平。
假设2月份按照1000台计算，也就是说，与今年的269台相比，理想第一季度大约比正常情况减少了2.4亿元的收入。
这说明，理想汽车ONE在今年第一季度其实已具备收支平衡乃至盈利的可能性，卖车即可以实现盈利，是理想在经营上的一大特点。
在未来的长赛道当中，在自动驾驶作为技术决定性的项目当中，用技术构筑起来的护城河能不能使得使其赢得商业上的优势，还需要时间来回答。
蓝驰创投管理合伙人 朱天宇：关注自动驾驶的经济收益前，首先可能要看是车卖得好不好，或者说企业是否有自我造血能力，很重要，自动驾驶是需要循序渐进地去积累，这也是为什么投理想。
要达到自动驾驶，或者说无人驾驶，其实还是需要相当长的时间。
估计至少还要2023、2024年。
实现的过程很艰难，与其说什么时候会有收益回报，还不如去问到底谁能挺到最后。
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来源：蓝筹企业评论