对于AGV厂商来说，这也是新的机会。
重庆是汽车汽配行业重镇，有长安、长城、东风、比亚迪、马自达、小康等知名企业落地此处，汽车汽配产业发达，生产链条、供应链条完备。
但作为传统汽车生产重镇，其生产制造的智能化程度目前来说并不高，尤其是汽配行业的物流搬运环节，AGV等自动化搬运设备的渗透率不足10%。
汽车产业起步早，集群效应明显
作为抗战时期和新中国初期重要的兵工业城市，重庆发展汽车工业占了很大的起手。
上世纪80年代，长安“军转民”，开始生产微型卡车和客车，之后又陆续与铃木、福特、马自达合作推出合资品牌。
上世纪90年代，汽车就已经成为重庆工业的支柱产业，重庆也一跃成为全国第五大汽车生产基地。
进入2000年之后，长安发力自主车系，二次创业激励人心。
看到了汽车市场的红利，重庆一批民营摩托车企业纷纷与国有车企合作，借船下海，杀入造车江湖。
随之而来的是，一大批零部件供应商在重庆设厂，汽车工业产业链逐步完善，重庆汽车产销规模快速增长。
在中国汽车快速增长的黄金年代，重庆汽车工业强势崛起，2009年产量已经是全国第三，2014年以260万辆的产量，跃居全国第一。
目前，重庆已形成以长安企业为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的产业集群。
物流搬运有待自动化升级 ?AGV渗透率低
尽管汽车产业发达，但重庆的汽车汽配产业，尤其是汽配行业，自动化程度并不高。
整车厂商应用AGV还比较成熟，但零部件厂商在物流搬运环节的自动化程度还很低。
一方面是因为整体汽车零部件行业AGV应用就不多，重庆的AGV产业也并不发达，厂商对这块的应用也不是很了解；另一方面，重庆的上千家零配件厂商其实大部分规模都不大，与整车厂商相比无论是资金投入方面会比较谨慎。
所以目前重庆汽配产业AGV渗透率很低，但从另一个角度看，AGV在重庆汽配市场还有很大的应用空间。
制造业整体自动化升级进程的加快，汽配行业AGV将大有可为，随着AGV在汽配行业应用的日益成熟，以及人工成本的逐步上涨，会有越来越多的零部件工厂引进AGV，AGV在汽配行业的应用将进入一个新的阶段。
通过提升自动化程度来实现产品的标准化、降低人力成本、提高数据准确度已经是汽配企业共同奋斗的目标。
而引进AGV实现汽配工厂内部物流自动化，能让物料、产品运输速度更快，更高效，最大化提高人员与设备的作业效率，并且 AGV能根据生产需要加速。
除了汽配市场大有可为之外，新能源车也将成为重庆AGV应用的拉动力。
2018年12月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策；2019年4月，出台《重庆市推动制造业高质量发展专项行动》方案，谋划了重庆汽车产业高质量发展蓝图。
重庆正在积极筹划汽车行业的高质量转型，这对于AGV厂商来说，也是新的机会。
为了开拓重庆汽车汽配市场，中国移动机器人（AGV）产业联盟特别选址重庆，10月14号，在中国汽车工业协会、重庆市政府共同主办的第十届中国汽车技术展暨中国汽车科技创新大会同期，特别举办一场《2020中国汽车科技创新大会系列活动汽车行业生产及搬运物流AGV创新应用工程大会》。
会议将汇集智能制造，智慧物流集成商，移动机器人（AGV）相关厂商、集成商CEO、CTO、汽车产业链厂商CEO、CTO或自动化应用部门负责人等，探讨AGV在汽车汽配生产物流中的应用特点，敬请期待！
（来源：新战略机器人全媒体）