滴滴这样的出行巨头搞无人驾驶，可以说有自身迫切的需求，简单讲两个维度：降本和增效。
?第一，先说降本。
?滴滴的人力成本太高了。
?中国电动汽车百人会报告显示，伴随着城市现代化进程，适龄劳动力人口数量逐年下降、人力成本逐年上升带来问题日益凸显。
一方面，司机的缺口越来越大，仅以广州为例，目前有数千张出租车牌照未被使用。
另一方面，企业及用户的成本负担越来越重。
滴滴2018年企业亏损达109亿元，其中，全年支付司机的补贴就高达113亿元。
?这个数字出现在财报中实在是过于刺眼。
试想，如果用自动驾驶车辆投入运营，由于自动驾驶汽车的高额造价（目前普遍超过100万元/车），上百亿的人力成本当然不能立马抵消，但这却是一个此消彼长的过程，人力成本在逐年上升，自动驾驶汽车的造价却呈现下降趋势。
预计在2030年前后，这两者可以大致抵消（当然，自动驾驶车辆成本的降低不代表其一定具备了完全的商业化水平，不等于2030年自动驾驶出租车就一定能不能商业化）。
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这么大的诱惑，可不止滴滴，所有出行公司都会垂涎三尺。
说到底，这事有点像（只说产品和技术层面）机器人生产线取代人工生产线，机器人生产线的成本刚出来时也是天价，现在不是都用的很香嘛。
?第二，再说增效。
?出行业务的增效是什么意思？简单讲就是提高运力和改善客户体验（提高赚钱能力），现在靠什么提高运力？号召司机多接单、多出车，女司机当男司机使，男司机当机器使，这样最好。
但是人毕竟不是机器，人是有生理极限和精神极限的，但是资本家对利润的追逐可是无极限的。
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那怎么办？既然人不能变成机器，我就干脆让真正的机器代替人。
网约车司机一天平均工作八九个小时，而在剔除维修保养和加油（充电）时间的情况下，自动驾驶汽车估计可每天在线20个小时。
这样一下子就把运力（赚钱能力）提高了2倍。
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如此残暴的增效能力，哪个不心动？