近日，在唐山港京唐港区智慧码头，一辆无人集装箱卡车装载着刚刚从货船上卸下的集装箱，自动驶向码头堆场，完成停车、卸箱等一系列操作后，又自动行驶到原始位置。
这是唐山港打造5G智慧化港口的一个缩影。
港口的作业效率和自动化水平，是决定港口未来竞争力和经济效益的重要因素。
去年以来，唐山港借助5G网络，加快数字化转型升级，打造绿色、环保、高效的智慧港口。
借助5G，解决行业转型痛点
传统通信手段过度依赖光缆，存在组网效率低、移动性差、运维困难等先天缺陷，不能满足当前港口行业加快向泛在互联、智能控制的智慧港口转型的需要。
为破解这一制约因素，2018年11月起，唐山港就与一汽解放、经纬恒润等单位合作，在4G网络下启动无人集装箱卡车项目，但受限于时延和带宽，很难真正实现集装箱卡车的无人驾驶。
去年6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。
5G技术的低时延、大带宽等特性，能将网络等待时间控制在毫秒级别，可以满足无人驾驶对时延的要求。
当年7月，河北移动、唐山港、一汽解放、经纬恒润就达成战略协作，通过5G网络支撑远程驾驶、高清视频监控回传、精准停靠、编队行驶等一系列应用。
一个月后，唐山港三个5G基站建设调试成功，具备了无人集装箱卡车演示能力。
11月，唐山港在国内率先把无人集装箱卡车用于实际作业场景。
12月，唐山港已实现无人集装箱卡车运输与有人运输混流作业模式。
有了初步的尝试，唐山港更加坚定了借助5G技术打造智慧港口的决心。
传统港机中岸桥司机为特殊工种，在高空司机室内操作，作业条件艰苦，现场操作容易疲劳，有安全隐患。
2018年，唐山港利用光缆实现了岸桥作业的远程控制。
然而，由于岸桥作业处于移动状态，光缆也要随之移动，导致光缆损坏、故障率非常高。
更致命的是，一旦设备发生故障，维修起来至少需要两天时间，这意味着码头作业停止48小时，给港口带来的损失是不可估量的。
弥补带光缆作业的不足，今年唐山港又与河北移动合作，利用5G网络替代光缆支撑岸桥作业，一旦光缆发生故障，立即启用5G网络继续作业，避免码头作业停止带来的损失。
就在不久前，这一场景也已完全实现。
唐山港集团技术信息部信息技术总监杨立光介绍，5G提供的超大带宽、超低时延和海量连接特性，突破了以往光纤和工业WiFi的局限性。
安全性上，5G使用的技术和构建的标准相比4G更安全。
5G采用用户面的完整性保护、端到端的保护、用户永久ID加密、256位密码算法，在安全性、隐私性、可靠性等方面都具有更高的保障。
这些都为长期困扰港口智慧化转型的问题带来了新的解决方案。
提升智能化水平，让港口更安全高效
8月13日，唐山港智慧码头控制中心内，10余名年轻员工坐在电脑旁远程操控集装箱装卸作业。
安志勇是其中的一名员工，他正坐在椅子上专注地进行集装箱抓举操作。
他之前是一名在户外作业的岸桥司机，每天要爬到48米高的岸桥上弯腰低头工作，时间长了腰酸背痛是常有的事儿。
去年底，经过两个多月的培训后，安志勇开始在室内远程操控集装箱作业。
与之前相比，作业时视野开阔了许多，更重要的是工作环境安全舒适了，也不用一直弯腰低头作业了。
在安志勇的右后方，是刚刚开始搭建的无人集装箱卡车控制平台。
河北移动唐山分公司政企客户部5G解决方案项目经理胡杨杨介绍，控制平台的作用在于，在无人集装箱卡车现有运行基础上，增加北斗定位辅助避让系统和远程智能驾驶舱，通过现场主动避让与后台人工控制结合，进一步提高码头作业的准确性和安全性。
5G技术的应用，使唐山港变得更加智能。
目前，唐山港5G网络平均下载速率近千兆，可同时回传多路高清视频，监控摄像头可灵活部署，调整便捷，大大提升监控效率。
杨立光介绍，借助5G，唐山港正在积极推进管理信息化和装备智能化的深度融合，打造人文特色的智慧型生态港口，以数据自动采集、传输、对接、共享为动力，驱动内外系统互联、业务协同，提升物流生态系统整体效率，赋能业务模式创新。
目前正谋划在煤炭等散货码头部署5G岸桥作业和无人集装箱卡车作业，实现散货码头的智能化运营。
港口的数字化与自动化发展不仅将降低用工成本，最大限度减少人机接触，保障人员安全，同时也将实现港口的高效、安全生产运营。
杨立光介绍，无人集装箱卡车投入使用以来，一个显而易见的效果便是降低了人工成本。
传统有人集装箱卡车通常一辆车上需要两三个司机，而无人集装箱卡车一个人可以控制3至5辆车，大大减少了人力成本。
另一方面，基于5G网络低延时的特点，无人集装箱卡车在行驶过程中遇到障碍物时能够主动避让、快速反应，保证车辆及货物安全，避免了安全事故的发生。
此外，在后台智能调度ECS系统控制下，无人集装箱卡车能够自主规划路线、行驶距离最短，提高运输效率的同时最大程度地减少了车辆二氧化碳排放量，为港口生态建设作出贡献。