经济观察网记者 周菊 在9月26日开幕的北京国际车展上，东风汽车集团又一次以集团名义“霸馆”，旗下合资与自主13个整车单元参展。
除整车外，东风汽车集团还着重展出了其在“新四化”方面的创新成果，如Sharing-City沙盘、无人巡逻车等。
其中，经济观察网记者发现一个明显的变化是，东风汽车集团旗下自主品牌一改此前独立设展台、各自为营的做法，而是将“三风+启辰”品牌全部集中到东风集团主展台进行联合展出。
其中，东风风神的展台面积相对较大，旁边的启辰和风光、风行也是展台共享。
在这种场地设置下，各自主乘用车品牌的新品发布会亦为联合发布，可谓“你方唱罢我登场”，品牌新品集中展示。
在这场联合发布会上，东风风神首先登场，发布了全新升级的两款新车——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC赛车。
其中，AX7 PRO在AX7的基础上进行了升级，强化L2级自动驾驶功能及系列智能化配置，而风神品牌焕新后的第一款车奕炫家族阵容进一步加强；随后，东风风光接着发布了紧凑型SUV——东风风光500，并亮相了东风风光580星版，后者搭载了全新一代超级智联系统；东风风行首发了国内首款增程式商务MPV——M7REV。
新产品的集中发布，有望强化东风自主乘用车板块的市场表现。
而此次参展方式的改变，可能代表着东风汽车集团对旗下自主乘用车板块发展的新考虑，是东风在自主乘用车品牌之间开启协同共享的一个信号。
在今年两会期间，竺延风在接受记者采访时阐述了东风在自主乘用车车板块的调整思路，其中被放在第一位的就是希望品牌之间在在技术上、平台上进行共享实现规模化，把资源利用最大化。
不过同时，竺延风提到自主乘用车品牌之间的产品要细分化，面向不同的区域的细分市场做调整。
东风汽车集团旗下自主品牌一直处于多而不强的状态。
早前，东风自主品牌为“四个风”，但随着风度的停售及东风启辰的独立，风神、风光、风行与启辰“三风+启辰”的自主新矩阵形成，然而几个自主品牌之间定位模糊和缺乏协同的问题仍然存在，导致东风自主乘用车整体规模增长较慢。
其中，东风集团的嫡系自主品牌东风风神始终没有突破年销20万辆的关卡。
数据显示其曾在2016年销量超过15万辆，但随后销量连年下滑，到2019年仅为7.5万辆。
同时，东风启辰也经历销量下滑，东风风光和东风风行规模尚小。
自主板块在东风汽车集团的战略规划中占据重要地位。
“2022年合资公司股比放开的时候，自主是我们唯一能够‘打赢别人’的，所以说要坚持把自主事业干下去。
”今年6月，东风汽车集团副总经理尤峥在公司自主乘用车事业群发展专题研讨会上指出。
根据东风集团的规划，东风集团自主乘用车业务单元将加快协同步伐，实现2025年东风自主乘用车销量位居TOP5、经营利润率大于1%的经营目标。
今年以来，东风持续对旗下自主乘用车板块进行调整，如东风风神在今年6月发布了全新“风神赛道标识AEOLUS，进入品牌焕新阶段，随后奕炫GS、奕炫EV上市等更加年轻化的产品陆续上市。
今年1-7月，风神实现全系销量正增长，其中燃油车同比增长28.1%，焕新改革初见呈现。
与此同时，涉及东风风神和东风启辰在内的人事架构调整也在进行中。
值得注意的是，在当前的“三风+启辰”自主矩阵之外，东风汽车集团在今年7月发布了自主高端新能源品牌——岚图，并在此次北京车展上进行了第二款概念车 iFree的首发，这表明东风汽车集团希望自主乘用车能够实现品牌向上，占据更广阔的市场空间。
（来源：经济观察报）