网友提问：
富瑞特装(300228)
《中国制造2025》中提出，我国燃料电池汽车的发展目标为：到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域小规模运行，届时我国道路行驶的氢燃料电池车达到12万辆；到2030年，我国将实现氢燃料电池车的大规模推广应用，中国公路上有超过100万辆的氢燃料电池车穿梭。
网友回复
sfzh510：
所以要把氢能卖给自己人
守候小草：
第一，先谈卖不卖；
第二，再说卖给谁；
第三，没理由剥夺任何合法组织买的权利。
小小的票：
中国制造2025是工信部在2015提出的规划，但是，在上海2017年提出的氢能源车规划就提出上海在2020年有3000辆氢能源车的规划，说明个个地方把氢能源车的步伐加快了，说明氢能源已经到爆发期了，如果想当托，也专心一点吧，不要用旧闻来看新事物了。
守候小草：
这么说《中国制造2025》作废了？没见修改呀？上海市能修改国家的规划？哪个权威？要国家按上海市的规划重制定？长脑子没有？小规划服从大规划，明白不？
柏崖山人：
不一定是托，很多人也可能沒时间仔细研究，想当然认为大股东肯定会为公司长远发展考虑，实际不尽然。我们反复在此揭露大股东的目的，就是要更多散户看清他们的嘴脸，团结起来，维护我们的权益！
柏崖山人：
今年、2018年广东佛山市要推广氢燃料公交2000辆，这个写进了政府工作报告，任务分解到各区，车辆是飞驰公司制造，用了富瑞氢能的气瓶。
守候小草：
再强调一下，《规划》不是新闻，懂不？ 你不是水军，但脑子进水了。
小小的票：
工信部在2016年改为5000辆，但是面对各地如火如荼上马氢能源车项目，工信部再也没有发声，可能是怕打脸吧，6月份，上汽集团的氢能源客车已经上路，售价130w，国家补贴100w，自己只要30w。
守候小草：
一个市的《规划》与国家的《规划》冲突，要依哪个为准。别忘了，在规划一定浮动范围内，氢能源车是国家给补贴的，严重超规划是什么后果。
小小的票：
上海市科委发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术，引导培育燃料电池汽车产业基地和产业基金，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链，推进我国燃料电池汽车商业化发展。为此制定了近期、中期和长期目标。
近期目标(2017-2020年)。打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市，形成优质产业链资源聚集效应，实现燃料电池汽车核心关键技术紧跟国际行业水平。在技术链层面，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平，关键指标与国际接轨。在产业链层面，打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。
小小的票：
2018-2020年，武汉将以武汉开发区为核心，打造“世界级氢能汽车之都”，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术达到国际先进水平。在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。在基础设施与示范推广层面，建设5—20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000—3000辆。
柏崖山人：
规划和规定不一样，国家部委出台很多规划对地方政府具有指导性，并不一定具有强制性
守候小草：
规划和规定的区别之一，规划是法定的，规格更高，效力更强，只是允许一定范围的浮动。看你水平很高的，怎说出这等话。
小小的票：
2017年工业和信息化部 发展改革委 科技部关于印发《汽车产业中长期发展规划》
提出新能源车2020年规划为200w辆，没有特别划分锂电池动力，混合动力，氢能各是多少，但是我们可以看到锂电池车的补贴太减少，氢能源车的补贴在增加。你如果还认为到2020年氢能源车只有1000辆，我就无语了。
守候小草：
不让指导了，不听指导了？太厉害了吧，谁有本事？
守候小草：
不是我认为1000的，那是规划写的好不，你有本事让国家去改一下吧，我用你的意见。补贴在增加恰恰说明没有生命力，只是让这行业活下来。
家家米：
福瑞特装不是已经把氢能业务卖了吗？这个利好消息和福瑞特装有什么关系啊
守候小草：
不是利好。只是引用规划。
小小的票：
看看这个吧，后面的规划应该比前面的规划更高吧
中国氢能源汽车行业政策规划盘点（附历年政策一览表）
后面规划说2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。并没有提出多少辆，而各地对规划的解读，提出了各地自己在2020年的氢能规划，比如上海3000辆，武汉2000-3000辆等等。
国家政策还是以示范为主，未来产业技术好的区域自然能抢占先机，切分更多的市场蛋糕。在未来三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会取得突飞猛进的发展，而这个爆发点只会提前不会推迟
北上广等7省市已出台氢能发展规划等相关政策及氢能发展情况，自己看看这个吧
守候小草：
《2025规划》是全国总规划，最高级别的。现在米国打击的就是《2025规划》没听说打击上海市或哪个部委的规划。可见哪个厉害。
小小的票：
补贴在增加，说明企业没有生命力看看我不是药神电影吧，一个药卖2w多，成本不到200，假如现在国家补贴2w，在你看来，这个药没有生命力，卖这么贵，国家应该不补贴，让药厂关门好了，为什么贵，是因为人家投入的研发资金太多，现在氢能源车贵，也是这个原因，如果你的补贴能够覆盖研发费用，大规模生产价钱自然下来了，国家为了青山绿水，自然要给补贴，否则大家都用烧油的车好了。
守候小草：
太阳能已断补、电动车减补。
氢能还没成活，指望爆发后还补，不可能。
吃补的行业，只是让他活着，到能自立了就放进市场，放进社会。
小小的票：
国家规划明确2020年实现5000辆氢燃料电池汽车在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
自己在网上找找这段话吧。2025是工信部在2015年编写的，但是，工信部在2016年就改成5000辆了，在2017年工信部，发改委，科技部共同编写的汽车发展规划中，就提出建设氢能源车示范区，而示范区并没有提多少个，所以，一下子就有7个省市提出建设示范区。而你还在刻舟求剑。抱着2015年工信部的2025不放。
守候小草：
你难住我了，我建议你看一篇《旗帜鲜明，坚决做多300228》的帖子。人家比我懂。我就知道《中国制造2025》是最高级的规划。现今没比那高的。所有别的规划，只能在那规划指定的范围内，超前一点可以，但盲目发展就要受责罚。
守候小草：
总规划一定是早出台，其它的规划要按照总规划的原则再制定。有冲突的坚决服从总规划。