网友提问：
比亚迪(002594)
国务院轨交新规对云鬼（单轨）巨大利空 ，吞钱黑洞形势严峻。比亚迪云鬼（单轨）之所以在前期能获得几个城市的试点，是因为原本轨交建设需要国家级审批，于是比亚迪钻空子，欲利用云鬼（单轨）只需省内审批的“优势“，屡屡采用“xx旅游线之名“，游走在政策边缘，勾引那些无法上轨交项目的城市。某些地方政府出于gdp等需要同时又受审批所限，也就不得不拿云鬼来凑和合（有总比没有好）。新规放松了轨道交通的审批条件，但强化收紧了审批流程。对比亚迪云鬼（单轨）是个沉重的打击，具体有以下几点：（1）符合条件的地区，依然可以通过项目审批，但是审批的层次高了。以前是省内审批，现在必须国家部委和国务院审批。比亚迪以前那种利用省内审批易通过，借此钻政策空子这个最大的生存土壤不复存在了。（2）对地方政府来说，现在云鬼不存在审批上的优势了，建设方案都要报国家部委和国务院。那项目方案就存在合理性和先进性以及长远发展的问题，导致云鬼（单轨）在全世界范围内被淘汰的致命因素都会完全暴露在审批中，以前省内审批那种松垮流程、地市领导游走一下即可糊弄通过的情形是不可能滴。那显然，有条件的地方索性就会上正规的轻轨、地铁，抛弃不伦不类来凑活的云鬼（单轨）。没条件的地方，比亚迪钻空子的想法也落空了，根本不可能审批通过。貌似广安要歇菜。（3）国务院新规中，某些规定对云鬼（单轨）十分不利，有些甚至是致命的。比如：a.严禁以旅游线名义搞轨道交通，
网友回复
热情的拉丁五：
李康富：
摊子铺的太大，亏点钱无所谓，现金流一断后果不堪想象。电池也被宁德追上并反超，该反思了，时间不多了？精力，时间，财力都是有限的，搞好主业多好，格力做个空调就值3000亿市值，BYD只搞电动乘用车可以值1万亿，前提是把副业分拆出去，而不是急着分拆电池。国内做工程？中铁，中建，中车等等都是国字头，谁怕谁？民企搞工程？决策者应该多请些老股民去讲讲课！
李康富：
比亚迪电车前景是不错的，决策流程有问题，云轨只要简单论证下，无论哪个学院的也不会认为可行，可行性报告谁写的？是怎么搞了这么多年，并投资这么多钱的，现在是抓紧时间止血。只做主业，手机，储能，电池，汽车这四大项做好就不错了，隔行如隔山，能做好电车就是上天对比亚迪最大的厚爱，不知足到啥也做，结果不言自明。啥都做，啥也做不好。民间管这叫人心不足蛇吞象，世事到头螳捕蝉。
中奖了要珍惜：
这是第一次看你的文章，以后都不看了，没什么意义。自己好好想想吧。
双鱼座0224：
c.要求强化与其它交通的衔接、融合、换乘，要求城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。
这对云鬼（单轨）也是相当不利的，现有城际铁路、国家铁路等都是双轨，只有建设双轨地铁轻轨才能做到与之无缝衔接，云鬼（单轨）显然是没法好到的。
你真搞笑啊，你以为文件里的“衔接”意思是让火车开到云轨上？还“双轨”呢。哈哈哈
热情的拉丁五：
头脑一发热，就开搞了
热情的拉丁五：
傻不傻，文件的意思是衔接的越紧密越好。云轨必须是高架，这是它的车辆构造决定的。而高铁、城铁、地铁和轻轨，本质上不存在区别，都可以既能上高架也能入地下。它们可以非常方便地集成、交汇，比如高铁、地铁、城铁、轻轨共建一个换乘车站，云鬼可以吗？！你说是双轨的地铁、轻轨与高铁城轨融合衔接好，还是云鬼能与之衔接好？
热情的拉丁五：
还有这是两种不同的制式，比如车辆控制系统、信号系统，云鬼能像地铁、轻轨系统那样容易地跟高铁、城轨交互吗？搞个奇葩的、全世界都淘汰的、而且另类的云鬼（单轨），制造量少必定还成本高、不成熟，还想来跟高铁、城轨谈融合，那不是有病！国家图什么？
热情的拉丁五：
赞同你说的。比亚迪的决策是有很大问题，整天围绕补贴跑、花花肠太多，不是踏实做长久产品的企业
将39102：
一个沙比脑残作者，到重庆来看看什么叫轻轨和单轨。云轨与重庆的轻轨类似。