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雪人股份(002639)
普及加氢站成本太高，燃料电池安全系数低，之所以车企研发的燃料电池汽车绝大部分是商用车，一是因为商用车氢燃料化的门槛相对较低。新能源汽车的普及，与其说增加投放量是重点，倒不如说完善基础设施、做好安全保障才是关键。燃料电池汽车普及的难度比电动车还要高，就在于氢气储运的安全性和反应电堆的耐用性。电动汽车在普及之初，用户普遍接受度较低，其中一个很重要的原因就是充电桩基数与加油站数量不可同日而语，伴随着批评，国家和地方政府顶住压力，积极出台政策鼓励充电桩建设，在政、企、人的多方努力下，电动车总算踉踉跄跄地走过了最初的坎坷。至此总体看来，国内重点推行电动车的城市基本解决了充电问题。燃料电池汽车，在某种程度上就是电动车，在未充氢情况下可以踩在电动车的肩膀上，不过想要发挥燃料电池汽车的优势，问题接踵而至：加氢站屈指可数！截至去年底，媒体普遍认为国内在建和可用的民用加氢站是6座左右，相比遍布全国的加油站，完全不成气候。究其原因，建设成本及成本回收是根源问题，据查询，目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站就需要1000多万元，在见不到“回头钱”的时候到底要不要建设？找谁建设？多久能见效？这些问题都是比结婚买房写谁名字还现实的问题！除了加快产业布局降低成本，或许别无他法！再回到燃料电池汽车本身，安全和技术是另一突出问题。我国前不久才研发成功耐久性超5000小时的电堆，国外早已经将这一数据扩大到100
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天降正义Cccc：