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国轩高科(002074)
国轩高科作为一家动力锂电池企业，磷酸铁锂电池一直是拳头产品，耕耘12年，从90Wh/kg到180Wh/kg，从数十人到千人研发团队，从合肥实验室一隅到走出国内走向欧洲，国轩高科磷酸铁锂电池已走过极不寻常的一纪：2006年成立，涉足动力电池行业；2007年，国轩5万Ah锂电池生产线投产；2008年，磷酸铁锂正极材料生产线投产运行；2010年，磷酸铁锂正极材料生产线扩产，20万Ah汽车专用铁锂电池生产线开工；2013年，锂离子动力电池销售收入在国内同行业中排名第一，市场份额约20%，动力电池出货量累计排名国内第一、世界第四；2014年，扩建新厂，1亿Ah电池生产线达产，主供苏州金龙、安凯客车；2015年，成功上市，国轩高科发展开启新篇章，同年，苏州国轩、南京国轩、庐江国轩公司建成投产；2016年，国轩高科获得科技部、发改委、工信部科研重大专项；……国轩的每一次进步，都少不了磷酸铁锂的身影。“国轩磷酸铁锂电池在2013年单体能量密度基本维持在120Wh/kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km-150km。到2016年单体能量密度达到150Wh/kg，2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh/kg,电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km，在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。”国轩高科董事长李缜曾自豪地表示，“全国真正做磷酸铁锂车用电池的，只有国轩高
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std08105：
发表于 2018-08-0400:01:13“创新是灵魂，而专注才是一个企业制胜的关键！”“磷酸铁锂仍然有长期的能量密度增长空间，到2020年，我们目标是磷酸铁锂电池单体能量密度达到220Wh/kg!”国轩高科董事长李缜的话，掷地有声，让人听来血脉贲张。
动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程，难以打消消费者由里程焦虑带来的困扰。
锂离子电池能量密度究竟还能不能再提高？
答案是肯定的！国轩高科用一项项技术进步和研发成果作出了庄严回应———
1月17日，由国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂(年产6亿Ah锂动力电池生产基地二期项目)”国家智能制造新模式项目在合肥顺利通过验收，将为锂电池行业的传统制造模...
std08105：
突破，让国轩高科磷酸铁锂有了更多底气，国轩高科，有“锂”更有理。几年前的唱衰之声犹言在耳，国轩高科的研发团队却已默默拿出了195Wh/kg的喜人成绩，向全球最好的目标，踏进一大步。
std08105：
2018年，当我们把视野投放到前景巨大的物流车领域时，悄然发现，回归已成主题。
“之前业界一直认为，专用车的三元化趋势很明显，2017年三元电池的装车量达到68%的占比。但是2018年三元却呈相对下降状态，6月份只有47%。而磷酸铁锂和锰酸锂则恢复增长，趋势较好。”合肥国轩专用车事业部总经理王世界结合国轩高科当前订单分析说，国轩高科与物流车企的合作始于前年，前期订单量占比不高，但今年突飞猛进，预计全年订单超过两万套，现已处于批量交付状态。
王世界坦言，物流车在车载电池的选择上，呈现从三元回归磷酸铁锂的态势。而且，做出这般选择的，不仅仅是奇瑞一家车企，还有大运、江淮、中通、恒天、上汽大通……
对于回归的原因，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无首先提到成本，“从资源上看，磷酸铁锂很丰富，到处是铁，到处是磷。而三元的资源有限，钴全球只有730万吨，都在非洲，镍也只有7400万吨，大家都在抢，所以资源的限制必然导致涨价。”
std08105：
王世界则分析说，磷酸铁锂性价比优势突出，还得益于国轩高科近几年来的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已超过130Wh/kg的要求，足以满足国家对专用车补贴的能量密度标准。“最重要的是安全性。物流车是生产工具，对车子的关键零部件，尤其是电池的性能要求非常高，绝对不能有质量问题。在这一点上，磷酸铁锂电池有明显的优势。”
优势一旦放大，不仅折射到订单上，也促使企业战略调整。7月10日，国轩高科发布《关于变更部分募集资金投资项目实施内容的公告》，拟将“青岛国轩高科年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目”调整为“青岛国轩高科年产2GWh高比能动力锂电池项目”，产品类型由三元电池调整为磷酸铁锂电池，项目总投资103,561万元。
尽管外界对于三元和磷酸铁锂的争论仍在持续，但在徐兴无看来，国轩高科发力铁锂，蓄力三元，符合企业经营实际，吻合市场当下需求，能极大保障投资者利益，是三赢之举。
回归是一种勇气，更是审时度势的正确选择，对于磷酸铁锂而言，接下来迎接它们的是更为广阔的舞台。
std08105：
心有多大，舞台就有多大。
产品是国轩高科的心脏，而需求则是产品最好的舞台。
江淮汽车1-4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、北汽新能源上半年2.3万套北汽EC180轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池共计7.5亿元订单……
2018年一季度以来，一份份沉甸甸的订单，对国轩高科来说，是惊喜更是压力。早在年初，国轩高科便对外宣布2018年乘用车战略，200km-250km续航里程乘用车将继续使用公司升级后32131磷酸铁锂电池，并扩大原有供应量。
订单集中，快速释放并助推国轩高科业绩全面提速。据真锂研究网站数据显示，今年1—5月份，国轩高科以803.76MWh的装机量排名第三，同比上涨125.65%。
反过来，国轩高科的良好业绩又得益于磷酸铁锂电池一如既往的强劲，也折射出行业的需求变化趋势。数据显示，整个5月，市场上装机总量为4.5GWh，其中磷酸铁锂电池得益于EV客车的高产量，以2.2GWh超过三元电池排在首位，占比49.06%，同比增长307.73%。
std08105：
7月17日，工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有428款新能源汽车产品申报。经高工锂电梳理发现，这428款新能源车型中配套磷酸铁锂电池的有253款，集中在新能源客车和专用车上。
除了乘用车、专用车，磷酸铁锂大展拳脚的空间还在不断拓展：
6月30日，由21万支国轩高科单体磷酸铁锂电池“支撑”的江苏镇江长旺储能站(8MW/16MWh)成功并网，成为迄今为止网内已并网的最大储能电站。这也预示着国轩高科自2016年发力储能领域以来，已迈出坚实的一大步。
专家表示，与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性能、价格优势等方面具备明显优势，更适用于储能市场。可以预见，储能市场处于爆发前夕，在磷酸铁锂的主战场，其需求仍然强劲。
有了舞台，好产品说的话才更有份量。
发力铁锂，蓄力三元，这是国轩高科当下的战略布局。
产品得到认可，经营战略获得理解，企业才能打造属于自己的舞台，才能长袖善舞，才能绽放精彩。这何尝不是健康发展的要义所在。
国轩高科正开启一个属于新能源产业的美好新时代。
谦谦股民：
值得阅读，值得期待，值得坚守！
股友y4pvEj：
大赞
std08105：
磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂电池。先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。
目前市面上的磷酸铁锂电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大，但要做到120Wh/kg的企业寥寥无几。
std08105：
发表于 2018-08-0409:32:14三元锂电池在安全性方面却很不靠谱。车祸中，外力撞击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时发出的热量会造成电池热失控，并迅速将温度升至300℃以上。
三元锂电池热稳定性较差，坚持不到300℃就会分解出氧分子，遇到电池中可燃的电解液、碳材料后一点就着，产生的热量进一步加剧正极分解，在极短的时间内就会爆燃。相比之下，另一种广泛应用的磷酸铁锂电池可以坚持到700-800℃，而且不会分解出氧分子，安全性要高得多。
正是基于安全性考虑，在中国，搭载三元锂电池的客车一度无法进入工信部新能源汽车推荐车型目录。
电池管理系统做不好，锂电池就是一枚移动炸弹，除了因电池爆炸声名狼藉的三星n...
名醉清风：
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股友tobfcS：
周一涨停，国家队建仓