网友提问：
大秦铁路(601006)
内线铁路，即公司自营铁路是不得对外运营朔黄铁路股本结构，决定其不会是内线铁路，若长期属于内线铁路运输 按理神华公司应独家100%自身出资投资，外界公司不可能参与投资。朔黄铁路只是神华控股，是由3家公司联合投资的，若大秦与河北建投为一致行动人，神华仅多2.72%的股份，600公里铁路权属，神华仅多出十几公里。故这3家联合投资的公司，必须上市、以加强企业运营监管和实现企业利益的最大化，但内线铁路不符合上市条件，必须走对外经营之路，本月14日由“内线”向“外线”试运营，行程816公里，其中与大准铁路接轨运营，可能就是公司拟以上市的前奏动作。2013年国务院对铁总有关批复，大秦铁路是中国重载运输专业公司。故 朔黄铁路应注入大秦铁路上市较为理想，国家应不会设立第二家专业重载对外运营公司、而出现同业竞争..
网友回复
云龙风虎1288：
目前《铁道建设基金》收费，应属于程序不合法！
2013年铁道部更名为铁路总公司
由国家行政机关变成为中央企业
《铁道建设基金》是政府基金、属于行政收费，铁道部属于行政机关在核准的前提下、有权收取；中铁总是央企不会被核准收取 行政收费的《铁道建设基金》、也无权收取《铁道建设基金》
1996年财政部核准由铁道部执行《铁路建设基金》的收费，至2013年铁道部撤销，本应依法停止收费。或核准由《交通部》收取，否则继续收费、均属于“收费程序不合法”。
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预测：2018年12月底前取消《铁路建设基金》收费！
《铁路建设基金》 = 非税收入。“非税收入 2019年1月1日起由所在地税务部门统一征收”——1996年财政部核准由铁道部执行《铁路建设基金》的收费，至今该“收队”了吧。