网友提问：
S蓝谷(600733)
还是那句话，二十年内中国电池车就普及不了。原因很简单，没钱赚。马克思曾经转载工联和罢工的话:一旦有适当的利润，资本家就胆大起来。如果有百分之十的利润，他就保证被到处使用。如果有百分之二十的利润，他就活跃起来。如果有百分之五十的利润，他就铤而走险。如果有百分之一百的利润，他将践踏人间一切的法律。如果有百分之三百的利润，他就敢冒着绞首的风险。新能源汽车全行业的问题不是三句两句能说清楚的，这个问题想要解决必须要有钱可赚，等有利可图的时候，各大车企就会解决一切问题。就和当初工业革命一样，大变革就是潮流。这里的多头可以试用马克思引用的话。如果有百分百之九百的利润，他就会说出一些不切实际的话，哪怕是大熊市。良心对于某些已经不重要了。聪明的人早就看透了一切。
网友回复
卐十卍：
嗯，你就是聪明人，了解了！
蓝谷空军总司令：
绞首都不怕，还怕啥。开始日夜忽悠。
蓝谷空军总司令：
卐十卍：
我话不构成投资建议，仅供参考!投资有风险，入市需谨慎!
卐十卍：
奇怪，你怎么没拉黑我？
蓝谷空军总司令：
财政部说了
财政部宋秋玲：进一步提高补贴门槛 建立动态调整机制
2018年09月01日
来源：凤凰网
凤凰网汽车讯 近几年随着中国新能源第一产销大国的成绩，业内不少人飘飘然。而在9月1日的2018泰达论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲的发言振聋发聩。
她直言中国新能源汽车行业目前面临三大风险：
一、大量低质低价现象，扰乱生产秩序。
二、存在价格风险，我们的产品没有竞争优势，国际差距很大，整车可靠性，品牌的美誉度都较低。
三、资源环境制约的风险。例如用电清洁化的问题日益突出。
同时还有四大不足：
一、动力电池没有根本性突破，关键技术受制于人，燃料电池技术全面落后。
二、市场长期依赖补贴，形成政策依赖症和软骨病， 大量车型卡在补贴最低线上。
三、基础设施不足，车桩比低于4:1，总量不足，布局不合理，利用率不高，安全性堪忧。充电难的总体态势没有根本改变。
四、产品安全风险大一致性差，可靠性低。
洽洽瓜娃子：
这就是人性
洽洽瓜娃子：
太贪婪喽
洽洽瓜娃子：
我可比你懂