网友提问：
国轩高科(002074)
“预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内人士表示，这不是电池企业接不接受的问题，现实如此，不得不降。
网友回复
姚大道：
“现在已经有客户跟我们谈明年的采购价格，他们定价1.1元/瓦时。”近日一家动力电池企业高层颇为无奈地说道，三元电池价格降到这个程度太难，于是追问为什么这么定价，他们说2020年的目标是0.95-1元/瓦时，这么推算，明年不是应该1.1元/瓦时吗？
姚大道：
在这位动力电池企业高层看来，按照以往的经验，今年年底应该不会有新政策出来，现有补贴标准可以延续一段时间，但他所接触的车企却认为，国家补贴退坡态度坚决，推出新政会很快，光伏行业就是典型先例。两者心里预期不同，立场不同，导致采购定价方面产生分歧。
姚大道：
一家物流车企高层直言，公司还没有开始做明年的生产计划，原因有三：一是年底前还有一个“冲量”的过程，量还没上完，先集中精力搞好眼前的生产；二是明年补贴政策未出，补贴比例不确定，不好定价；三是今年新能源商用车市场行情很不好，车企垫资生产很辛苦，很多车企都没什么产量，明年补贴退坡后还会不会再生产存较大变数。
虽然谈明年采购价格还为时尚早，但这位物流车企高层还是明确表示，无论如何，明年动力电池采购价格一定会继续下降，预计磷酸铁锂电池价格0.9-1元/瓦时，三元电池价格1.1元/瓦时，这是车企普遍希望的一个价格。
姚大道：
车企看似不合情理的价格期望并非毫无来由。上述物流车企高层算了一笔经济账，现在大品牌A品磷酸铁锂电芯价格为0.6元/瓦时，加上10%多的PACK成本，即0.1元/瓦时左右，成组后成本大概0.7-0.8元/瓦时，再加上电池企业20%多的毛利，就是0.95-1元/瓦时。
当前磷酸铁锂材料最差的3万多元/吨，中档的5万多元/吨，好的7万多元/吨，相比于年初价格下滑幅度非常大。正极材料占电芯成本最大，所以电芯价格也能够随之下降。PACK方面，有些企业控制不好，成本在0.2-0.3元/瓦时，但控制好的企业能够做到0.1元/瓦时。
三元电池与磷酸铁锂电池情况不同，很快下降到1.1元/瓦时的难度非常大。一家三元动力电池企业高层透露，不同厂家对产品质量的控制力不同，产品售价差别与品质直接相关，目前主流价格在1.3-1.4元/瓦时；有些大品牌卖给小车企的时候，还能卖到1.5元/瓦时；有些差的圆柱电池仅卖1.2元/瓦时。
姚大道：
三元动力电池企业降价压力可想而知，但面对国家政策的变动、车企的压价，却又无可奈何。
“预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内人士表示，这不是电池企业接不接受的问题，现实如此，不得不降。当前降成本的主要途径有两个：一是继续向供应商压价；二是做些布局性的动作，投资上游材料进行深度绑定。
姚大道：
近几个月有电网侧储能电站出现大量电池因冒烟而更换的现象，最严重的要数镇江扬中某用户侧储能项目，8月初项目中的磷酸铁锂电池集装箱起火并烧毁。
姚大道：
近日，一则《震惊！江苏某储能项目起火》的新闻在朋友圈刷屏，引起业内多方关注。根据报道，业内人士透露，近几个月有电网侧储能电站出现了大量电池因冒烟而更换的现象，最严重的要数镇江扬中某用户侧储能项目，8月初项目中的磷酸铁锂电池集装箱起火并烧毁。
姚大道：
高工锂电从多方信源获悉，起火的项目并不是今年8月初招标的镇江扬中项目，而是去年一个只有1.7MW的小项目。但可以确定，着火的电网侧储能项目配套的是方形磷酸铁锂电池。至于具体着火原因，目前尚未有相关参与方、电网集团出来做申明。
而被业内关注的今年8月的扬中项目在储能规模上并不符合。
据了解，为缓解镇江东部电网高峰供电压力，江苏省电力有限公司计划在镇江地区投资约6.87亿元，建设总规模为101MW/202MWh的电网侧储能项目，其中扬中地区共建设三座储能电站，建设总规模为28MW/56MWh，总投资约1.9亿元。
一名资深储能人士在朋友圈对上述事件评论道：储能系统的安全性不在于到底是用磷酸铁锂还是三元或者其他体系，只要是能量，故障了都有起火的可能，关键在于电芯的工艺是否成熟稳定，系统集成的验证是否全面可靠，生产管理是否做到体系化和精细化。这样才能让客户放心，让企业自身安心！
姚大道：
国轩高科：
您好，我司成功在2018年6月为山东电工电气集团智能电气有限公司提供16MWh储能电池系统，用于江苏电网镇江调峰项目，参与电网实时调度。
（来自 互动易） 答复时间 2018-08-07 10:30:00
数据对不上，看来大家可以放心了，这应该不是国轩高科的电池起火。
姚大道：
“快狗打车App”创始人兼董事长陈小华表示企业未来两个季度将在12个城市投入10000辆新能源货车助力绿色出行，通过加大对新能源车辆的应用来绿化运力，同时还会与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作，打造中国最大的新能源货运网络。
10000辆新能源货车 未来两个季度
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姚大道：
我查了下资料，怎么越来越怀疑是中天的电池呀
姚大道：
然而，就当大部队奔着续航里程全力进军时，有专家勇敢地站出来泼了一盆冷水，而且毫不遮掩地给低速、巡航里程短的电动汽车站台。
中国工程院院士杨裕生直接呼吁叫停三元电池。他说，在众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩，于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。