网友提问：
福田汽车(600166)福田董秘代号110
福田董秘代号110
网友回复
凤凰财经杂志：
工号
W195110：
时代商城 “官宣”电池成本相对整车环节占据 42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及 11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的 30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。续航里程主要由正极材料的容量决定，而正极材料决定了电池的容量（续航里程）、寿命等多方面核心性能，因此正极材料是电池最重要的子环节，成本占比区间高达 30-40%。隔膜环节技术壁垒与成本均较高，难点在于微孔结构成型技术与基底材料，目前成本占比约占 20%。负极材料主要以石墨为主，电解液主要以六氟磷酸锂为主，成本占比相对较低，分别为 15%与 10%左右。2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》指出在 2020 年动力电池单体比能量需达到300Wh/kg，力争达到 350Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg，而到 2025 年动力电池系统比能量达到 350Wh/kg，基于现阶段的磷酸铁锂比容量正极远无法达到该标准磷酸铁锂能量密度较低，电池比能量位于 100-120Wh/kg区间，上限最多达到 160Wh/kg，从而制约纯电动汽车的续航里程。三元锂分为镍钴锰 NCM 以及镍钴铝 NCA。对于三元锂而言，镍含量的提升能够提升电池比容量，同时降低电池材料的成本，但也会进一步降低热稳定性。因为，三元材料的热稳定性相对较差，在 200℃外界温度下易分解释放出氧气从而为电池高温助燃。电池的容量和热稳定性是当下电池所面临的一对技术矛盾。在比能量和热稳定性的权衡上，正极材料的比能量提升技术难度边际递增，而热稳定性短板可通过配套使用效率较高的热管理系统加以弥补。因此高比能量而热稳定性相对较弱的技术路线有望成为后期技术主流，具体表现为：一方面三元材料的使用占比提升，一方面“低钴高镍”化将成为三元电池的后期趋势。NCM811能量密度可以达到 280Wh/kg；天津神力镍钴铝三元材料 NCA 的能量密度在达到303Wh/kg，全球最高的松下供给特斯拉的NCA 能量密度能达到 340Wh/kg，是国内企业追赶的目标。2016 年动力电池成本大约在 2.2-2.3 元/Wh 区间。根据 17 年 3 月发改委、财政部、工信部以及科技部四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展方案》，至 2020 年动力电池成本目标降低至 1元/Wh。天津力神基于该体系开发了电芯单体的比能量达到302wh／Kg，体积能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放电循环710次（100％DOD），容量保持率达到80％；同时通过优化电解液配方，循环性能明显改善，目前循环285次（100％DOD）容量保持率高达96％。这一工作为开发出比能量300Wh／kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。河南福田智蓝力神16.1亿元建设高新新能源汽车和动力电池（高比能量NCA锂离子动力电池）基地。
时代商城 “官宣”
电池成本相对整车环节占据 42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及 11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的 30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车
新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。
续航里程主要由正极材料的容量决定，而正极材料决定了电池的容量（续航里程）、寿命等多方面核心性能，因此正极材料是电池最重要的子环节，成本占比区间高达 30-40%。隔膜环节技术壁垒与成...
W195110：
福田汽车千亿目标战略： 做股票：不是做标的昨天的业绩，也不是做标的今天的业绩，而是做对标的未来业绩成长性的预期。 未来，福田汽车（600166）业绩成长性的预期（2017年福田汽车销售收入517亿元。前日福田汽车总市值117.39亿元。） 基于现有年产能81万辆业务，综合产值可达800亿元，随着福田诸城汽车产区2018年中期奥铃T3微卡3.5亿元技改年产能8万辆高端TM微卡投产；计划投资6亿元对奥铃、瑞沃再技改提升M4平台品质；15亿元投资拓展研发、试验检测中心；福田时代50万辆战略等国六、新能源汽车政策的刚性推进，到2020年原有产能业务实现1000亿元产值是有基础的。 产能扩张： 福田嘉兴50亿元投资高端变速箱一期2019年1月投产二期2020年1月投产，产值200亿元，福田汽车50%权重获得产值100亿元。 河南福田智蓝16.1亿元新能源轻中卡车年产4万辆M4高端纯电动和电池PACK 续航380公里，价格26-28万元/辆 产值达104亿元-122亿元（没有包含电池PACK高比能量NCA锂离子动力电池的产值）。 合计：2020年产值1204亿元-1222亿。 福田汽车6个项目入选工信部智能制造试点示范项目2020年完成工信部验收，评价刚性指标是运营成本降低20%，则产值1204亿元-1222亿的利润达 240.8亿元-244.4亿元（没有包含电池PACK高比能量NCA锂离子动力电池的产值和没有包含8家子公司引战股权出让溢价收益）。
福田汽车千亿目标战略：
做股票：不是做标的昨天的业绩，也不是做标的今天的业绩，而是做对标的未来业绩成长性的预期。
未来，福田汽车（600166）业绩成长性的预期（2017年福田汽车销售收入517亿元。前日福田汽车总市值117.39亿元。）
基于现有年产能81万辆业务，综合产值可达800亿元，随着福田诸城汽车产区2018年中期奥铃T3微卡3.5亿元技改年产能8万辆高端TM微卡投产；计划投资6亿元对奥铃、瑞沃再技改提升M4平台品质；15亿元投资拓展研发、试验检测中心；福田时代50万辆战略等国六、新能源汽车政策的刚性推进，到2020年原有产能业务实现1000亿元产值是有基础的。 产能扩张： 福...