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信威集团(600485)矢量歼10不行 这款发动机才是未来霸主 2018-11-08 2018年11月6
矢量歼10不行 这款发动机才是未来霸主2018-11-082018年11月6日，第十二届珠海航展正式开幕。在6日开幕当天的飞行表演中，国产歼10B矢量推进验证机首次公开亮相，它所作出的普加切夫眼镜蛇、极小半径筋斗（J-Turn）、落叶飘等一系列高难度超机动动作，说明我国已经完全掌握了推力矢量发动机（TVC）技术，在航空发动机技术领域已经取得了长足的进步。但在航展上，外方的发动机仍有许多看点。比如，这次北京天骄航空产业投资有限公司及所属重庆天骄航空动力有限公司（简称天骄航空）与大名鼎鼎的乌克兰“航发沙皇”马达西奇股份公司（简称马达西奇）联合组团再次同台亮相，在珠海航展室内6号馆内设立自己的展示摊位，展示了四款马达西奇公司研制的航空发动机，即：AI-322系列小涵道比涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机、D-436-148FM型涡扇发动机，以及MS-500V-S系列涡桨发
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yl081017：
“矢量歼10不行 这款发动机才是未来霸主”，楼主，未来是什么时候呀？国产的这款矢量发动机可是列装空军了，未来国产的发动机将更加先进。
梦绕天涯1：
1970年代初，伊夫琴科设计局受命为当时正在研制中的安-124巨型运输机研制动力装置。设计局在总工程师弗拉基米尔阿列克赛耶维奇洛塔列夫的领导下经过分析后认为，只有采用三转子结构，新型发动机才能达到指标要求。为了突破并掌握三转子涡扇发动机技术，洛塔列夫决定先研制一款比较小的三转子发动机，这就是最大推力6500公斤的D-36发动机。该发动机被应用于雅克-42、安-72、安-74上等多种型号飞机上，是一款相当成功的型号。取得巨大成功、掌握了有关技术以后，伊夫琴科设计局在D-36的结构基础上加以放大，获得了更大推力的D-18发动机，从而让安-124和后来的安-225有了可靠的动力系统。1980年代初，伊夫琴科设计局开始着手研制D-36型涡扇发动机的后继型号，这就是D-436型涡扇发动机。该发动机于1985年首次试车，1987年设计定型。该发动机在D-36的基础上做了多项改进，重新设计了新的压气机和风扇系统，并增加了全权限数字式发动机控制（FADEC）。目前，该发动机除了替换雅克-42、安-72、安-74等型飞机上的D-36，还被广泛应用于图-134、图-334、安-148等型号客机，以及别-200型水上飞机，是一款性能优秀的中等推力涡轮风扇发动机。使用D-436作为动力装置的俄罗斯图-334型支线客机，该机各项性能指标与ARJ-21相近掌握这一技术对中国有哪些好处？对于中国来说，如果能掌握D-436涡轮风扇发动机的相关技术，给中国航空发动机工业所能带来的好处是多方面的：首先，三转子航空发动机虽然性能出众，但三转子结构，内、中、外三个套轴高速、大功率旋转，在结构动力学方面，尤其是振动、共振、过临界转速、三个转子的统筹控制等方面，技术难度极大。因此直到现在，三转子结构仍然是严重的技术挑战，也是技术水平的非凡标志之一。美国至今没有研制过三转子发动机，就可以反映出这一点。
1970年代初，伊夫琴科设计局受命为当时正在研制中的安-124巨型运输机研制动力装置。设计局在总工程师弗拉基米尔阿列克赛耶维奇洛塔列夫的领导下经过分析后认为，只有采用三转子结构，新型发动机才能达到指标要求。
为了突破并掌握三转子涡扇发动机技术，洛塔列夫决定先研制一款比较小的三转子发动机，这就是最大推力6500公斤的D-36发动机。该发动机被应用于雅克-42、安-72、安-74上等多种型号飞机上，是一款相当成功的型号。
取得巨大成功、掌握了有关技术以后，伊夫琴科设计局在D-36的结构基础上加以放大，获得了更大推力的D-18发动机，从而让安-124和后来的安-225有了可靠的动力系统。
1980年...
梦绕天涯1：
因此，如果能掌握D-436涡轮风扇发动机技术，将使中国一举掌握苏联在三转子航空发动机领域的几十年技术积累，对中国航空发动机领域的技术进步益处极大。第二，D-436是一款性能非常优秀的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机。从性能指标上来说，它可以直接替代美国GE公司的CF34-10A发动机，作为国产ARJ-21支线客机的动力装置。这可以让ARJ-21的动力来源获得一个可靠的备份。如果未来因为某种原因CF34-10A的来源中断，或者出于某种原因不能使用CF34-10A（比如开发军用型），D-436是一个非常合适的替代选择。美国通用电气公司（GE）的CF34-10A涡扇发动机。该发动机是国产支线客机ARJ-21的标配动力装置不妨对比一下CF34-10A和D-436。不难看出，在重量、耗油率、推重比等方面，D-436对于CF34-10A有明显优势：第三，D-436发动机与马达西奇公司的很多其他发动机存在技术关联。如前所述，D-436的前身是D-36，它放大版就是用于安-124和安-225的D-18。因此，基于D-436，只要把从D-36到D-18的路子走一遍，就能得到一款相当于D-18升级版的大推力涡扇发动机，如果用它装备运20，只需要两台就够了。这种发动机可以作为中俄合作研制的CR929大型客机的备选动力装置。
因此，如果能掌握D-436涡轮风扇发动机技术，将使中国一举掌握苏联在三转子航空发动机领域的几十年技术积累，对中国航空发动机领域的技术进步益处极大。
第二，D-436是一款性能非常优秀的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机。从性能指标上来说，它可以直接替代美国GE公司的CF34-10A发动机，作为国产ARJ-21支线客机的动力装置。这可以让ARJ-21的动力来源获得一个可靠的备份。如果未来因为某种原因CF34-10A的来源中断，或者出于某种原因不能使用CF34-10A（比如开发军用型），D-436是一个非常合适的替代选择。
美国通用电气公司（GE）的CF34-10A涡扇发动机。该发动机是国产支线客机A...
深海孤神：
还在做梦。醒醒吧