网友提问：
全柴动力(600218)贺！全柴氢燃料电池电堆已研发生产出来了
全柴携多款车用国六发动机和氢燃料电池电堆亮相第十七届中国国际内燃机及零部件展览会2018-11-17 10:10:24 11月15日，第十七届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心盛大开幕。全柴携多款车用国六发动机和氢燃料电池电堆参会，全面展示最新研发成果。...... 本次展览会，全柴还提供了15kW和40kW两款氢燃料电池电堆，通过“水 乙二醇”的液冷方式进行冷却，主要配套于新能源大巴车、物流车、叉车等领域。电堆系统采用优质零部件，其中的质子交换膜为自制的全氟磺酸质子交换膜，具有独立知识产权，综合成本低，性能达到国内领先水平，产品拥有较强的市场竞争力。燃料电池系统采用低压运行模式，使用了耐腐蚀性强的石墨碳板，提高了稳定性和使用寿命，降低了电池内阻，电池系统自耗不高于18%，低于市场平均水平。 这两款氢燃料电池电堆由全柴动力控股子公司安徽元隽氢能源研究所有限公司研发制造。元
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niu208：
作为在应用环节里真正意义上零排放的清洁能源，氢燃料电池有其独到优势。具备绿色环保、加氢时间短、续航里程长等优点的燃料电池汽车，得到了有力的政策扶持。在《中国制造2025》中明确指出，到2025年，制氢、加氢等基础设施要基本完善，燃料电池汽车实现区域性规模运行。国家发改委、能源局发布的《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》中把氢能源与燃料电池技术创新研究列为15项重点任务之一。我国的新能源汽车政策中给予燃料电池汽车补贴支持，上海等地也出台了多项地方性产业政策。
下一阶段，提高核心技术水平，降低成本和加强基础设施建设将是发展重点。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，电堆耐久性2020年达到5000小时，2025年达到6000小时；电池的系统成本2020年降至5000元/kW，2025年降至2000元/kW；加氢站2020年超过100座，2025年超过300座；燃料电池汽车到2020年销量5000辆，2025年销量50000辆。通过政策技术双驱动消除瓶颈，规模效应降成本，推动燃料电池汽车最终实现商业化，成为我国未来新能源汽车战略中的重要组成。
niu208：
根据2017年中国新能源汽车目录统计，共有10家车企、11个品牌的22款燃料电池车。其中客车19款，专用车3款。所有车型续航里程在300km至600km之间，最高车速在69km／h至110km／h之间。2017年燃料电池车共有8个品牌的10款车型在产，总产量为1272辆，其中燃料电池专用车992辆，占比78％，燃料电池客车280辆，占比22％。较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102％。国内燃料电池车全部为专用车和客车，一方面是因为乘用车对于技术和成本的要求更高，且面向个人用户销售使用的条件尚不具备；另一方面国内燃料电池车处于政策扶持阶段，专用车和客车面向园区和公共交通，符合政策试点推广的需求，对基础设施要求也相对较低。根据燃料电池公共汽车在上海世博园区道路运行试点结果，氢气消耗量约为12kg/100km，单车行驶累计超过3000km，运输乘客超过1.5万人次，基本可以满足公共交通需求。 乘用车方面中最为知名当属丰田Mirai，自2014年底上市以来，被认为是最接近商业化的乘用车型。该车最大输出功率为114kW，10s内可以完成百公里加速，加氢6kg续航里程超过500km，售价为44万元。据统计上市以来累计销量超过2000辆。此外乘用车还有本田 Clarity、现代 ix35 FC等车型。
根据2017年中国新能源汽车目录统计，共有10家车企、11个品牌的22款燃料电池车。其中客车19款，专用车3款。所有车型续航里程在300km至600km之间，最高车速在69km／h至110km／h之间。2017年燃料电池车共有8个品牌的10款车型在产，总产量为1272辆，其中燃料电池专用车992辆，占比78％，燃料电池客车280辆，占比22％。较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102％。
国内燃料电池车全部为专用车和客车，一方面是因为乘用车对于技术和成本的要求更高，且面向个人用户销售使用的条件尚不具备；另一方面国内燃料电池车处于政策扶持阶段，专用车和客车面向园区和公共交通，符合政策...
小心驶万年：
仅展示，没有订单公告啊，氢燃料生产线是否布局完成，关键技术如膜电极生产工艺到底怎么了
天之子19426：
据闻2018年12月全柴动力控股子公司元隽氢能源将有25件成品交付使用，主要看使用效果如何，能否满足需求！