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*ST大唐(600198)超级重磅，大唐电信的杀手级V2X车联网芯片模组正是来自600198旗下的联芯LC
超级重磅，大唐电信的杀手级V2X车联网芯片模组正是来自600198旗下的联芯LC1860扩展!*ST大唐股友影响力注册时长1.6年2017-12-01 08:31 股吧网页版问请问大唐电信集团对外宣布提供LTE-V2X商用通信模组DMD31产品中，芯片部分是由谁来研发和设计？是不是上市公司负责的？如果不是，请问它的研发基础是如何获得的？如果是，该产品的研发成本和费用，以及未来的收入如何界定？如何保障上市公司的应有利益？答*ST大唐:大唐电信：尊敬的投资者，您好！该模组由公司控股股东大唐电信集团进行研究设计，芯片为基于上市公司的移动通信芯片LC1860进行扩展设计，支持LTE-V车联网现有标准。公司会按照有关商业规则核算成本与收入，以确保上市公司利益。感谢您的关注！
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TOONAIVE：
公司会按照有关商业规则核算成本与收入，以确保上市公司利益。感谢您的关注！
TOONAIVE：
从2013年大唐首次提出LTE-V概念，到如今3GPP R14标准的制定和发布，从2014年大唐推出全球首款LTE-V2X原理样机，到如今众多TIER1采用LTE-V2X通信模组开发出了终端，从2017年大唐发布业界首款LTE-V2X通信模组，到今天携手芯片厂商，终端厂商和车厂实现“三跨”测试，产业的发展可谓是日新月异。尤其是今年10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905到5925MHz频段的管理规定》的正式发布，更是预示着C-V2X发展已经走上快车道。中国信科集团展台吸引业内人士驻足在此次盛会上，大唐不仅为“三跨”体验提供了大力支持（在所有参与测试体验的车队中，大唐V2X解决方案占据半席以上），更是借助此次行业盛会，发布了其更新换代的新款设备DTVL-3100系列产品。后续大唐将会继续为合作伙伴批量提供最新款的模组和完善的V2X解决方案，大力支持各类测试示范区的广泛部署，与合作伙伴携手推动产业持续健康稳定的发展。作为车联网通信领域的产业引领者，大唐一直致力于推进车联网技术标准化，积极推动车联网技术的产业落地。迄今为止，作为业界第一家提供LTE-V2X商用模组的设备厂商，大唐模组已率先在行业内形成广泛合作及应用，同时，大唐也已经为多个测试示范区提供了V2X整体解决方案并取得了良好效果。后续大唐将继续与合作伙伴携手，共同推动国家智能网联汽车的发展
从2013年大唐首次提出LTE-V概念，到如今3GPP R14标准的制定和发布，从2014年大唐推出全球首款LTE-V2X原理样机，到如今众多TIER1采用LTE-V2X通信模组开发出了终端，从2017年大唐发布业界首款LTE-V2X通信模组，到今天携手芯片厂商，终端厂商和车厂实现“三跨”测试，产业的发展可谓是日新月异。尤其是今年10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905到5925MHz频段的管理规定》的正式发布，更是预示着C-V2X发展已经走上快车道。
中国信科集团展台吸引业内人士驻足
在此次盛会上，大唐不仅为“三跨”体验提供了大力支持（在所有...
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促进V2X发展 工信部发布车联网直连通信频段规定打开今日头条网易汽车10月21日报道 10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，工信部无线电管理局局长谢远生透露，近日工信部已正式发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》，用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信，支持LTE－V2X技术在智能网汽车的应用和发展。此次发布的《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》，最主要的是确定将5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网直连通信的工作频段，与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留扩展的可行性。工信部对车联网直连通信做出了定义是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式，实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。当前，新一轮科技革命和产业变革正在深刻改变着时代。伴随信息技术与传统汽车产业的深度融合，一个万亿级的智能网联汽车产业正在应运而生。无线电频率是发展智能网联汽车的关键资源，无线电用于车联网频率使用确定，对于推动智能网联汽车发展至关重要。国际电信联盟一直在致力于推动智能交通系统频率使用全球统一，当前部分国家和地区已明确智能交通系统无线电频率的频段，大都在5900兆的频段。我国是汽车大国，也是移动互联网大国，进一步明确智能网联汽车频率使用，对智能网联汽车相关技术研发、试验和标准等制定以及产业链成熟起到重要的先导作用。谢远生表示，此次管理规定制定过程中主要依据了《中华人民共和国无线电管理条例》，并规划了20兆带宽的频率资源，能够满足智能汽车发展中长期的需求，即便再过15-20年频率资源也足够车联网使用。管理规定台前经历了一系列的公开意见征求，包括发改委、科技部、公安部、交通部、广电等相关部门以及汽车行业、电信行业、互联网行业、社会公众的意见，最后还开展了专家咨询论证。谢远生透露，结合各地智能网联汽车自身发展情况，此次规定鼓励地方先行先试，支持国家经济特区、新区等按照适度超前、互联互通、安全高效、绿色智能的原则，在明确运营主体前提下，由各省实施无线电频率许可，路边设置的无线电设备要办理执照。本文来源：网易汽车
促进V2X发展 工信部发布车联网直连通信频段规定
打开今日头条
网易汽车10月21日报道 10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，工信部无线电管理局局长谢远生透露，近日工信部已正式发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》，用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信，支持LTE－V2X技术在智能网汽车的应用和发展。
此次发布的《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》，最主要的是确定将5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网直连通信的工作频段，与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留扩展的可行性...
慧谷珍惜：
你挺烦人的竟能些集团公司的信息来混扰误导股民！烦不烦！
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在自动驾驶的“下半场”，智能化的道路上每隔200米左右将需要设一个感知基站，考虑到全国公路总里程达434万公里，其中高速公路就有13.6万公里左右（2017年的数据），这将是一笔无比巨大的投入。
不过，巨大的投入也就意味着巨大的商机：
假如所有的高速公路都装上感知基站，那总共需要680万个基站，按每个基站10万元计算，这是一笔6800亿的生意！
假如再有5%-10%的城市道路也需要智能化改造，那感知基站带来的生意将价值数万亿、数十万亿！
此外，上个月，交通部宣布，十三五期间“基建”投资将高达15万亿，这15万亿，不知又要造出多少高速公路、派生出多少对V2X设施的需求！