网友提问：
中远海特(600428)BDI指数组成
网友回复
gumengxinyu：
我没说BHI，是因为BHI的数据为空，应该是做了新的调整。
gumengxinyu：
gumengxinyu
影响力 吧龄 3.7年
发表于 2019-02-13 15:07:41
BDI必然已经见底，下个月收在4.34以下形成月线底背离，将会开启企业整合的大戏。海运是与世界沟通的命脉。
gumengxinyu
影响力 吧龄 3.7年
发表于 2019-02-14 16:46:11
BDI的第五大浪我本来以为会走五小浪，结果它一直走了九浪结构，看明天是否继续收红吧，按理说九浪结构已经是极限了。如果再往下就要走11浪，然后延伸13浪，至少现在九浪中没有连续翻红三天的情况。第四浪反弹走了五浪结构，第五浪下跌走到了九浪，BDI在2008年五月份的时候见历史最高点，也就是次级贷爆发的时候，见底是在4G网络竞争的时候，今年竞争5G网络，很有可能做另一轮经济见底。现在有一个最大的隐含利好，就是伊朗原油存于我国，RMB结算，不说其他的，就说运输这里就会要求海运企业整合。
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看发帖时间，在2-12出来第一根阳线的时候，我就说过浪型理论中BDI见底，2-14下午我就说过如果晚上BDI又是阳线，连续三天翻红是没有可以质疑见底的信号。
gumengxinyu
影响力 吧龄 3.7年
发表于 2019-02-13 15:07:41
BDI必然已经见底，下个月收在4.34以下形成月线底背离，将会开启企业整合的大戏。海运是与世界沟通的命脉。
gumengxinyu
影响力 吧龄 3.7年
发表于 2019-02-14 16:46:11
BDI的第五大浪我本来以为会走五小浪，结果它一直走了九浪结构，看明天是否继续收红吧，按理说九浪结构已经是极限了。如果再往下就要走11浪，然后延伸13浪，至少现在九浪中没有连续翻红三天的情况。第四浪反弹走了五浪结构，第五浪下跌走到了九浪，BDI在2008年五月份的时候见历史最高点，也就是次...
gumengxinyu：
BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，是波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。 1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。BCI指数构成航线： 程租航线1，汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹，12万公吨煤炭（+/-10%误差）1港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。
gumengxinyu：
BDI的指数在东财直接输入BDI就可以看到，有人每日播报的。
唯美逆袭十字星：
感谢各位的分享，多多交流意见。我个人理解，先说一下这几个指数可以理性看待，BDI的指数是失真的，而且即使不是失真的，截止昨天的收盘价，这些指数和去年同期指数还要低。而且都在海特运费盈亏点的下方。
唯美逆袭十字星：
再说海特的目前位置，如果对比大盘，海特的和大盘指数相差70%左右，如果对比海能比例是100%，如果对比招商轮船比例在65%，如果对比海控50%左右，海发以脱离海运业务就不做对比了。为什么出现这种现象呢？只有一个原因，你就是2.3亿股左右的定增，成本在5.8左右，和很多股灾深套的估计补仓以后成本在5.5-8元之间的套牢盘。
唯美逆袭十字星：
其实运费再涨，概念再多，没有人愿意去当雷锋，去解放别人。主力的资金都是锦上添花，不会做雷锋雪中送炭的。
唯美逆袭十字星：
目前的股价可以说如果拉长时间周期，那就是给散户送钱的位置，但是短期周线级别的行情都没走出来，更不要谈月线级别的。还是老观点，短期是日线级别反弹行情。
新人105538：
海特我还是比较熟悉的。主力船型就是重吊船和多用途船，目前半潜船业务也上来了。 海特的船太多，吨位偏大，2-3万吨的设备船算大船了， 以目前环球经济来看，装不满，吃不饱是必然的。所以这几年经营业绩是不好的。这个资产每年盈利几千万，的确是说不过去。后面有几个转折的事件需要注意，第一是明年年初的低硫油问题，业内悲观的预期是无法承受之重，许多船公司可能因为这个低硫油的要求陷于倒闭。但是对于整个行业来说，目前已经逼得毫无退路了，出了这么一个政策，有可能倒逼行业涨价。第二个是全球再度宽松，银根的宽松必然刺激政府工程项目的火热，这个是应该支持海特船型的。第三个是美国的基础设施建设，如果启动，海特这个船型将马上供不应求。