网友提问：
国轩高科(002074)2019年6月20日，在安徽省庐江高新区的国轩高科庐江公司电池包机器人组装线正在
2019年6月20日，在安徽省庐江高新区的国轩高科庐江公司电池包机器人组装线正在生产磷酸铁锂、镍钴锰三元、钛酸锂等电池材料。该公司是从事磷酸铁锂圆柱型电池的研发、生产及销售企业，日产十万只IFR32131圆柱电芯生产线和100台新能源汽车动力电池包PACK生产线已投产，生产线具有生产工艺、整体制造及能量密度三个国内领先，新能源汽车动力电池已配套北汽、江淮、南京金龙、众泰等品牌电动车，并辐射韩国、日本、美国、欧洲等海外市场。
网友回复
胡建青：
日产100台车，月产3千台车，主要供北汽、江淮、金龙、众泰。圆柱电池Q1装机6千台，上半年装机1.7万台（无北汽跟金龙），所以现在产量上去了，客户多了，7月份装机报表会很好看，大家认为呢？
股友7bxmu1：
这样算下来也就是两g，年报股东大会不是说6g么？
胡建青：
还要加青岛二期产能
春甜花花：
6.20号生产，6.25号补贴就下调了，这公司管理真心有问题。
股友4hlW9l：
难道补贴下调就不生产了、就不做生意了？你脑子真是烧坏了！
国轩空头：
2年以前，著名的意大利汽车设计大师乔治亚罗先生计划设计一款车来纪念他80岁的生日，当我们为他描述了远景的时候，他非常的兴奋，决定同我们一起设计这款车，而且还是免费。
设计这款概念车的目的是什么？是为了帮助远景来推出今天真正的明星——远景的智能物联操作系统和动力电池。“为什么不考虑造车，而要做电池？” 乔治亚罗也曾经问过我，很多记者朋友也在问这个问题。我认为，今天中国有数百家做电动汽车的公司，不缺一家造电动车的，但是，缺一家真正能够解决电动汽车行业最大挑战、尤其是动力电池革命的公司。
电动汽车的发展瓶颈在哪里？电动汽车价格贵是因为电池昂贵，电动汽车有里程焦虑，是因为电池的容量很有限，还有人担心电动汽车的安全，担心充电基础设施的局限，有各种各样的顾虑。
所以，今天电动汽车普及的最大瓶颈，就在于电池技术是否能够取得重大的突破，这也是远景为什么不选择造车，而是要做一家不一样的智能电池公司。
其实这样的思考，在12年以前我们也曾经有过：为什么12年前远景会决定进入风电领域，为什么没有做电池？大家知道，10年以前，我们正面临严重的“雾霾围城”的，即便我们做动力电池，电动汽车用的也是煤炭发电，情况只会更糟。
所以我们决定还是要从源头来解决问题，做智能的风电装备。一路走来，远景引领了中国智能风电的发展，从陆上的低风速，到海上的智能风机，到智慧风场，再到高塔筒。经过12年的发展，今天我可以告诉大家，在中国60%的土地上，远景的风电成本，已经低于火力发电成本，再过三年，我们可以让中国80%土地的风电成本低于火力发电。
5年多前，我们新能源成本胜出就有了只够的信心，看到未来新能源的最大挑战，是大量波动间歇的能源终端实现从发电到用电的协同，怎么能够让碎片化的能源世界像一个交响乐团一样谐奏美好的能源？毕竟，明媚的阳光和清新的风都是免费的电力资源，我们是否有能力和操作系统让他们协同好？为此远景创新的推出了全球领先的智能物联网操作系统EnOS。
今天，这个操作系统已经成为全球最大的能源物联网平台，全球120GW的风电、光伏、充电桩、储能终端、智能楼宇，包括大量的电梯，家庭设备等，连接到这样平台上，我们的目的就是希望用这样的物联网系统，能更好的消纳能源波动。
这样的系统不仅仅解决能源的问题，也能帮助解决城市甚至国家管理的问题，新加坡作为全球智能城市的引领者，其政府物联网平台也选择了我们的操作系统。
我们相信，整个电池行业也会像风电和光伏领域一样，在未来每年以15%左右的速度下降成本。到2025年，也就是6年之后，我们希望能够把电池的成本降到50美元/kWh。
成本之外，全球电动汽车行业还有两个更大的挑战：电池的安全，以及电池如何更好地与电网融合。我举一个例子，仅仅中国每年新增的3000万辆车被电动汽车取代，其快充容量将会超过中国所有发电设备的供给能力。大家想一想，如果今天大家开了电动汽车到这里来参加展会，同时充电，那我们这个区域就没有办法正常工作。
最为关键的问题，我想告诉各位，随着电动汽车的数量迅速增长，动力电池安全的问题会愈加突出，这个“灰犀牛”就在我们的眼前，影响我们每个人，每个家庭，包括孩子和大人。如果今天国展中心地下车库停满了电动车，如果有一辆电动车着火，那整个地下车库都可能进入到不可控制的状态。当今天一个燃油车的发动机漏油事件会闹的全国沸沸扬扬的时候，我们有没有思考过电动汽车的安全隐患？
很有幸我们遇到了AESC团队，第一次见面时他们就告诉我，AESC过去为43万辆电动汽车提供了动力电池，这43万辆车，没有一辆因为电池发生重大的着火事件，他们希望把这个“0”保持下去。那一刻我感到敬佩和感动，我想这恰恰是远景价值观的同行者，我们希望它加入远景大家庭，未来我们一起重新定义电池，不仅是要让电池的成本降到50美元/kWh，更关键的是我们要让用户相信，电池是可以不着火的，每一辆车都可以变成一个友好的，绿色的，移动出行的智能终端，不仅不会给电网带来负担，更可以帮助我们吸纳具有波动特性的清洁能源。
2年以前，著名的意大利汽车设计大师乔治亚罗先生计划设计一款车来纪念他80岁的生日，当我们为他描述了远景的时候，他非常的兴奋，决定同我们一起设计这款车，而且还是免费。
设计这款概念车的目的是什么？是为了帮助远景来推出今天真正的明星——远景的智能物联操作系统和动力电池。“为什么不考虑造车，而要做电池？” 乔治亚罗也曾经问过我，很多记者朋友也在问这个问题。我认为，今天中国有数百家做电动汽车的公司，不缺一家造电动车的，但是，缺一家真正能够解决电动汽车行业最大挑战、尤其是动力电池革命的公司。
电动汽车的发展瓶颈在哪里？电动汽车价格贵是因为电池昂贵，电动汽车有里程焦虑，是因为电池的容量很有限，还有人担心电...