股友提问：
国轩高科(002074)荒唐事
2日消息，昨日，据行业媒体报道，有网友在网上分享了一段视频，称其购买的长城牌新能源汽车高速出现故障，送往4S店检修后被告知电池报废只能更换，费用高达16万元，而这台车购买时的花费也不过8.68万。经查询，目前长城C30 EV新车指导价为15-15.4万元，按照2018年补贴方案的补贴后售价为8.6-9.0万元，综合续航可达270km。网友评论指电动车这种情况很正常。对此，业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。三元大发展2、3年了，三元短寿命和烧车的毛病会不断涌现。不断突破能量密度天花板的磷酸铁锂的春天又来了。
股友回复
股友9l：
这好像又是配套宁德时代的三元电池
股友9l：
我早就说了宁德时代这样疯狂野蛮式扩张，最终是会付出代价的，疯狂地与车企建立合资生产电池，疯狂配套车企，感觉就是不给同行留口饭吃一样。那就看看明年吧。
股友48：
占的越多，最后死的越快，祝贺
股友HB：
大众等汽车大佬也是看准再下手。今年大众、奥迪宝马推出的新能源车能量密度都不高，担心安全问题，一烧车，出师不利，百年老店，全球燃油车生意受影响。安全第一、看准了再动手。
股友9l：
大家注意没有，三元热潮过去后，宁德时代又在疯抢配套磷酸铁锂，看看最新配套目录，这个现象很明显！
股友HB：
福建人喜欢赚快钱，就像钢贸行业、房地产一样，来的猛、走的快。
股友9l：
可能大多数人都认为宁德的电池牛，中国人有从众心理，从公开信息来看，宁德时代电池的质量也不咋地？疯狂发展想都想得到质量能好到哪里去？应该是它的市场力市场营销力很强
股友HB：
宁德如果转向磷酸铁锂，有什么优势？这两年一台乘用车的磷酸铁锂配套都没玩过，号称争取明年磷酸铁锂能量密度达到180wh/kg。巨大三元产能怎么办？现在快2000亿市值不就是三元产能吗？
股友9l：
从国轩来说，不能错过这次和大众的合作，因为有宁德这样霸道的竞争对手，还有比亚迪分拆电池业务，而营销又不是国轩的强项，因此与大车企绑定太重要了，否则就会被这两个对手死死压制。对大众来说，现在与国轩合作时机最佳，成本最低，否则以后还很难说