让人提心吊胆的东航客机再次出事

我觉得还是安全重要的。虽然东航折扣一贯很低，但是还低不过春秋航空、南方航空，所以你大有可选余地。
上次传闻要跳槽去别家被罚1000万培训费的飞行员也是东航的，你想想，东航自家的人老频繁要跳槽（再上次要跳槽的好像是云南航空也是东航下面的），肯定对公司一肚子不满，开飞机的时候也是这种要走人的心态，这能叫人放心吗？
当然如果已经罹患了绝症又要出门的人可以试试东航，反正心定定的。

我吃过的最难吃的飞机饭就是东航的，误点最多的就是东航的，临时改登机口最多的也是东航的。为什么飞机饭会是夹生的，想不通

对于前面卡友所说：我觉得还是安全重要的。虽然东航折扣一贯很低，但是还低不过春秋航空、南方航空，所以你大有可选余地。
上次传闻要跳槽去别家被罚1000万培训费的飞行员也是东航的，你想想，东航自家的人老频繁要跳槽（再上次要跳 ...
我想说：
飞行员也是把自己的生命放到第一位的,不会冒险的

折扣低才是硬道理，所以首选东航和上航。

海航是不是更??

对于前面卡友所说：

东航一直是我的首选，折扣低，积分里程优惠。
我想说：

东航的积分政策，中国航空界没有一家公司可以及项背，一年三次定期促销，双倍积分，然后年末的积分最高有6倍8倍，我去年光东航送我的积分就快3万。
至于安全，天下乌鸦一般黑，呵呵，中国没有哪家航空公司是好的，说南航好吧，其实南航很多中层、高层都是东航的，说东航差吧，都是来自于南航的，说川航好吧，一把手还是南航的，还有国航。。。。。，天下乌鸦窜来窜去，能好到哪里去？相比来说，春秋的规章算是最严格的，但春秋就那么3架飞机阿，一个出事，就是33.33%的事故率，太大了。
飞机不要在于那家航空公司，最重要的是飞机是否最新的，东航的新机率是最高的。本来坐飞机也不是去做按摩，其实，睡一觉就好了，安全同等的情况下，优惠最重要。

唉，国内的航空公司都一样烂。国航的机警还殴打乘客呢，你坐不坐？哪个航空公司不是频繁发生各种延误事件？
反正挑便宜的没错，飞机这么低的事故率，死了是命中注定。

对于前面卡友所说：海航是不是更??
我想说：

海航好像4折以下的票就不给积分了，而且我这里海航航线少啊。要不然就春秋了。

我这里出发的只有南航，现在多了个春秋

对于前面卡友所说：国航好，不喜欢东航。3大里面，国航最好，不过这两天国航也出事了，开错跑道了
我想说：

一直以来，都对东航印象不太好，当然包括安全问题在内。但是看了很多资料后发现，其实造成飞机事故（包括空难）的原因是很多的，但因为大家最后都能很清楚地记得下航空公司的名字，所以问题往往就记到了航空公司的头上。细细一想，是不太公平的。
关于这次东航在武夷山的事件，看看下面的链接吧。
http://news.carnoc.com/list/69/69965.html
里面说到的最后一个理由，一个飞行员说飞武夷山机场用737－500或737－700飞，我觉得很有道理。也许东航不如成天在那里飞的厦航那么有经验吧。
主要原因是武夷山机场的地形。武夷山我去过，看起来那里机场的位置确实不是很好飞的。不知道大家知不知道桂林在上世纪80－90年代老出航空事故。其中国内迄今仍未被打破的1992年南航的一次141人遇难的记录就在那里发生的。最主要原因还是桂林当时的老机场地理位置不好。从1996年启用两江新机场后，桂林的事故明显就没听说了。
事实上，还有其它原因，比如国航此次开错跑道，你能说光是飞行员一个人的事情吗？地面的指挥难道没有责任吗？飞行员不会说光凭肉眼看到跑道再降落的吧。还有国航2002年在釜山的空难，明显是天气原因使得飞机临时改变降落方向，而飞行员不熟悉地形，地面塔台的指挥员又是无证上岗人员等诸多因素造成的。
但事故发生之后，我们第一时间收到的信息往往是“XX航空公司航班如何如何”，所以对某个公司就有了更深的印象。而造成实际问题的原因往往是多方面的，不仅仅是航空公司的问题。

对于前面卡友所说：

东航的积分政策，中国航空界没有一家公司可以及项背，一年三次定期促销，双倍积分，然后年末的积分最高有6倍8倍，我去年光东航送我的积分就快3万。
至于安全，天下乌鸦一般黑，呵呵，中国没有哪家航空公 ...
我想说：
飞机新就不掉吗？？　:o

对于前面卡友所说：
楼上是比较清醒比较理智的同志
我想说：

同意:)

对于前面卡友所说：
飞机新就不掉吗？？　:o
我想说：

很有道理的。
偶尔认识一个厦门太古飞机维修企业的朋友，他们成天给飞机打交道。我问他，人家都说空客的飞机新，好像大家都很喜欢空客而不喜欢更老一点的波音。
他直接了当地说，其实从安全的角度说，未必新就是最好的。因为像波音这样的飞机，有很长的维修历史，维修经验也比空客丰富，所以有很多问题暴露之后可以很快得到解决，而空客新是新，但是有很多问题还没暴露，一旦暴露，可能结果就很难相像了。
感觉他说这话并不是抬举波音而贬低空客，但确实说明新飞机虽然是比老飞机让人感觉好些，但其实未必不出故障。感觉只要是在正常服役没有关键性问题的飞机，安全性都是一样的。还记得好像是2002年华航台北飞香港的飞机在海峡中失事，就是因为飞机用了22年，金属老化吧。
没看到中国成天在购买飞机的新闻吗？总体上，我们国家的飞机都是比较新的。据说很多用得差不多就卖给非洲了。HOHO——在总体出事率上，非洲是最多的。:p

国航订购30架Ａ330

安全第一、价格第二、服务第三、积分第四。。。

对于前面卡友所说：

很有道理的。
偶尔认识一个厦门太古飞机维修企业的朋友，他们成天给飞机打交道。我问他，人家都说空客的飞机新，好像大家都很喜欢空客而不喜欢更老一点的波音。
他直接了当地说，其实从安全的角度说，未 ...
我想说：
知道一个数据吗，中国带障飞行的航班在85%以上，只不过障碍程度不一样罢了。某次，我和春航董事长聊天时，提及，在中国的机场，一辆摆渡车撞倒飞机是很严重的事情，但中国的传统航空届人士对此却认为大惊小怪，他感到很不解，最后结论是，中国航空界永远都有一种懒散的劣根性，所以春航陆续把一些来自于航空公司的职员炒掉。新飞机总是好的，大飞机总是好的，但中国的航空保障体系、服务体系却是不能让人安心的，无论哪家航空公司，大环境如此。既然如此，唯一的保障是捡大飞机坐，捡新飞机坐，捡优惠的坐，看看空难，有几次是新飞机造成的？
我一年坐超过50次航班，但大部分选择东航，仅仅由于飞机新、航班密集、积分优惠，虽然服务极差。中国最破旧的机队在南航。

为什么北京到合肥的东航MD90那个航班的飞机上升近千米了之后又猛然下降并倾斜很多啊，到了快要降到4、500米再猛的又狂拉上去，别的航空公司好像不是这样飞法的。
我坐了一次再也不敢坐了，真的。我同学经常出差的也抱怨东航的飞行过程中总让他提心吊胆。而且那个MD90破得很哪。

对于前面卡友所说：为什么北京到合肥的东航MD90那个航班的飞机上升近千米了之后又猛然下降并倾斜很多啊，到了快要降到4、500米再猛的又狂拉上去，别的航空公司好像不是这样飞法的。
我坐了一次再也不敢坐了，真的。我同学经常出差的 ...
我想说：
我觉得猛拉上去那会最刺激了，很享受，恨不得它多拉几次呢。