问
000900-此购买高速资产协议没有起到2021~2023年业绩断崖提升作用，反
此重组方案存在重大缺陷与自相矛盾地方第一：交易目的没有达到，严重损害股东利益本身的交易目的是应对2021年~2024年业绩下滑（因路产在2020年底有个到期的，2023年底有的到期的，2024年底有个到期的），但是因为发行股份3.79亿，按照湘轨保底利润：2019~2026年，分别是-4,661.29 万元、- 1,568.94 万元、 3,178.07 万元、6,293.10 万元、 9,619.75 万元、13,073.09 万元、 16,807.86 万元、 31,656.42 万元自身带来的利润是-0.123元 、-0.041元、0.084元、0.166、0.254、0.345、0.444元、0.835元按照2021年业绩下滑比2019年下滑48.98%谭衡高速影响）计算2019年0.80元业绩乘以51.02%=0.41元，（实际估计有0.45~0.50元业绩因为企业发展，淑怀高速等扭亏，金融、环保等贡献业绩），因此，只要湘轨发行股份后在承诺的保底每年利润期间的2019~2024年大幅度拉低不资产注入而正常产生的每股利润，只有到2025年才是基本和企业利润接近或低于企业每股盈利（不资产重组），而在这期间特别是前三年按照不低于50%分红的话，是分享了目前股东积累的利润，例如假设2019年10派3元，3.79亿股将会获得1.137亿利润，而当年提供的负利润、20
东
楼主说的没错：
在没有提升业绩的情况下，累计分红款，2019~2024年预计合计5.306亿，而提供的保底利润正是2.6亿，合计分享了原股东2.7亿利润。
也就是说，在长韶娄利润承诺的那几年，为上市贡献的利润总额反而远远低于湘轨公司分得的红利，这是极不公平和极不道德的行为。
方案需要修改：
在标的盈利达不到上市公司平均资产收益率的情况下，对股东的分红须把湘轨公司排除在外，或将此部分补助给原来的中小股东。
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东
2019-2024年随着怀溆高速的成熟，随着大有期货和环投公司进入快速发展盈利期，每股产生0.6元的年收益应该没多大问题，假设都按50%进行分红，3.79*0.3*5=5.69亿元。也就是说这几年湘轨公司能从上市公司分得5.69亿元红利。
而长韶娄高速这几年为上市公司贡献的利润总额仅有2.6亿。
这说明，至少前五年，湘轨公司无道德地分享了属于原股东的利益，这是极不公平、极不道德的。
因而，分红方案应该将湘轨公司排除在外，至少排除到2026年。
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东
湘轨公司价值20亿折合上市公司股份的部分，用了仅仅5年时间就分回了5.69亿，还将分享上市公司其他巨额未分配利润。
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敖
觉悟了，终于大梦先觉了，欢迎加入正义的中小股东阵营！
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54页交易目的，58页具体方案、296页业绩承诺及补偿措施，300页业绩奖励，特别是业绩奖励这里，引起极大反感，还好意思要奖励，立马仔细看，发现方案前后矛盾，漏洞百出，因此，呼吁大家发邮件，给深交所打电话反映现代投资重组没有很好保护投资者利益，严重侵害全部股东利益的方案，大家可以举事实摆道理，说明方案存在的问题，另外上市公司想紧紧拥抱近些年建设的高速公路，是不明智的想法，必须考虑转型，加强转型的力度与管理，现代投资已经收购了淑怀高速，公里数也不少，能够有多少效益吗？包括目前的长韶娄高速，不是连续亏损数年，培育期比10年前建设的高速公路效益差距巨大，如果政府经营这些比较贵的高速，还是有道理的，因为未来政府的高速没有收费截止日期，只要没有还完贷款就可以一直收费。。。，花费几十亿收购高速还不如加强环保科技投入与管理，加强金融投入与管理做大金融，长期看应该以金融为主。。。才是正道
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我写的东西大家认可，可以整理一下或加些自己的意见，反馈给深交所或证监会
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