(国轩高科)国轩高科在众泰上的应收款远小于比克，空方一阵大放厥词，筹码依旧骗不到。

国轩高科(12.07 +1.43%,诊股)正在调整下游客户，由回款周期长的商用车客户转向回款期更短的乘用车客户，并加强储能市场的开发。最直接的表现是，国轩高科三季报中销售商品、提供劳务收到的现金约14亿元，收现比率为0.9，比上一季度的0.22大幅提高。此外，国轩高科及子公司在今年获得银行综合授信额度超过100亿元，目前尚有50亿元未使用。

储能上面，象华为这样的量又大价格又好付款又爽的最优质客户，却行业中独家拥有的。

2018年力神NCA电池装机量有62MWh，主要为江南汽车的众泰牌轿车提供配套。力神的日子其实比国轩的日子难多了，为何不去厥词一下力神？20000元一篇的文章买来，筹码没骗上几个，大资金又是一次赔本买卖，高买低卖，还养着这么多的牛鬼蛇神，这国轩不涨上五倍十倍的，大资金得赔死。

表面上看，众泰没钱把比克给拖死了，但大家有没有想过，为众泰配套100、200等车型的比克电池有多烂？起火、投诉、故障一大堆，让众泰的销售也是一头的包呀。

国轩高科2018年动力电池成本约为0．8元／Wh，2019年电池销售价格已经降至1元／Wh，毛利率约为30％。2020年电池销售价将会降到0.9元以下，国轩动力电池的成本将会控制在0.6元以内。

然并卵

2020年中国纯电动汽车可能会遇冷，但降幅不会太大，毕竟各大城市的限购引导的新能源车需求还在哪里，城市公交转电动的趋势也不会改变。重要的是在国家补贴的最后一年（预期补贴还得降），乘用车生产企业会把装车电池转为磷铁路线，30WA的A00级，补贴后卖也就5-6万，省3000块钱，应该对企业有触动。
三元的成本降低空间有限，据新闻报道，上海特斯拉一下线，众原料企业闻声涨价，碳酸锂涨价1500-2000吨；也很难要求镍钴生产企业继续降价吧，所以三元想降成本是很难的。
预估的情况是2020年销量小幅下降，但2074的装车瓦安数上升，市场占有率提升至10%，真正进入第一集团。
股价是市场参与者的博弈，就很难讲了！