(财富号评论)韵达股份能否剩者为王

韵达股份能否剩者为王
起步晚、份额小的韵达股份，通过更正确的战略选择和更优精细化管理实现更强的竞争力和更低的成本，几年内实现反超。
从目前的竞争格局来看，其未来的市场份额还有望提升。
本刊特约作者 小段/文“四通一达”（圆通、申通、中通、百世、韵达）占据快递行业半壁江山，其中，韵达股份（002120.SZ）和中通快递是两家起步晚、份额小但是在几年内实现反超的快递公司。
韵达股份最初是通达系中最后一名，目前已经到了第二名，而且份额依然在提升。
在规模劣势的情况下，韵达股份通过更正确的战略选择和更优精细化管理实现更强的竞争力和更低的成本，这是非常难得的。
一旦其规模处于优势，相比于其他家的优势就会进一步拉大。
快速增长且赢家通吃的快递行业通达系的商业模式是，加盟商开发客户和揽件，运到当地中转中心（一般一个快递公司有60-80个中转中心），总部通过干线（主要是汽车，通常有3000-5000条干线）运到目的地的中转中心，再由加盟商去派件。
从大数上说，通达系一票快递的价格约3元多，其中揽件拿走大约几毛，总部收1.5元，终端派件1.5元。
快递公司一票赚0.2-0.3元。
这个行业之所以赢家通吃，原因是规模效应极强。
规模效应体现在很多方面，比如中转和干线运输，量价越大，装载率越高，运行的线路路由设置就越高效，可以上大规模的自动化设备，单件折旧摊销就越低。
规模优势也体现在末端的派件。
比如目前派件（快递员上门送件）的一件费用是1元多。
如果一天一个小区有200票派件，这个派费是可以的，但是如果200票要跑一个行政区，快递员就不干了。
几乎所有企业/加盟商的调研都谈到了这一点。
快递网络对量和市场份额的追求是非常极致的，一家快递公司一旦掉队，就没有可能再起来。
而一旦网络的量不够，成本降幅无法跟上，网络的经济性就会丧失，网络的价值可能就跌到零。
从海外快递行业竞争格局的演进来看也是如此，很多市场的快递行业都只剩下3家左右。
美国的快递行业经