(国轩高科)车企和电池厂家组CP 布局电池产能

车企和电池厂家组CP 布局电池产能

对于车企布局电池领域的做法，有行业人士认为，车企有关电池业务布局的直接目的是要其降低其因动力电池产能不足而引发的生产与销售风险，通过主动布局可达到间接拉低动力电池供应的成本问题。

随着大众入股江淮并布局电池厂、奔驰全球布局9家电池工厂计划的陆续曝光，国际上主流车企布局电池业务似乎已成为一种常态。
电池行业一下子成了车企争抢的香饽饽，车企入股组CP、自建工厂等花式扩张，为实现新能源电池的自给自足铺路。
车企布局电池摆脱产能掣肘
在燃油车领域，作为汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘，其控制权基本掌握在整车企业自己手中。
然而在新能源汽车领域，动力电池、电机和电控成为了新的核心硬件，其中，动力电池更是重中之重。
布局电池厂掌握一定的动力电池产能，成了车企在电动时代争夺话语权的又一重要布局。
来自东兴证券的调研报告显示，作为新能源车的核心零部件，动力电池在整车成本中所占比重高达40%-50%。
以特斯拉为例，其动力电池占特斯拉总成本约38%。
此前，特斯拉产能未能达到预期，其创始人亦多次甩锅给电池供应；而奥迪因为LG化学的电池供应有限不得不下调e-tron产能目标；捷豹CEO也公开表示I-Pace的销量取决于他们能采购到多少电池。
显然，电池产能已经成为了车企当下发展纯电动汽车的最大掣肘。
对于车企布局电池领域的做法，有行业人士认为，车企有关电池业务布局的直接目的是要其降低其因动力电池产能不足而引发的生产与销售风险，通过主动布局可达到间接拉低动力电池供应的成本问题。
此前大众达成200亿欧元电池订单、宝马2亿欧元建电池研发中心、丰田/松下联合开发方型固态电池，电池厂产能在加大，而谋求更稳固的合作，单纯的订单式买买买电池，已经满足不了车企们未来大步扩张的欲望，纷纷入股电池厂甚至自建电池厂，成了最新的趋势。
大众-国轩高科
大众汽车豪掷166亿“买车”“买电池”。
“通过和