(比亚迪)憋屈1000天后挑衅CATL：比亚迪、长城尚无资格谈先进

憋屈1000天后挑衅CATL：比亚迪、长城尚无资格谈先进

3年多前，一家仅有六年历史的企业——宁德时代(CATL)，超过老牌动力电池生厂商比亚迪，迅速在业内走红，成为宝马、奔驰、大众等国际大牌以及上汽、北汽、长安、吉利等多家国内车企的长期战略合作伙伴，3年后，长城和比亚迪为代表的整车企业，卯足了劲与之较劲，动力电池的格局能再次被改写吗？
动力电池领域的格局之争，已经被掀开，并有愈演愈烈之势。
5月 18 日，长城体系孵化的动力电池供应商——蜂巢能源，发布了两款无钴电芯产品：115Ah 电芯和 L6 薄片无钴长电芯，这意味着，蜂巢能源抢先成为第一家将无钴电池产品落地的公司。
而早些时候的3月份，比亚迪宣传自己组装升级的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，解决了三元电池的安全问题，并通过针刺试验，直接挑起三元电池不安全的话题。
之后，众所周知在比亚迪和宁德时代之间引起了一场口水仗，三元电池不安全，再次被推到风口浪尖。
显然，比亚迪欲借刀片电池撬动宁德时代在动力电池装机量上的霸主地位，打破三元电池的市场权威。
“比亚迪和蜂巢，更多是想抢占动力电池新一轮的机遇期。
”业内人士认为，随着新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池装机量的增多，整车厂越来越希望将核心零部件的主动权掌握在自己手中。
从2013年到2019年7年间，新能源汽车产销量从不到2万辆，上升到超过120万辆。
然而，在此期间，因为路线的差异，曾经占国内动力电池霸主地位的比亚迪，让出了霸主地位，并已经与“新贵”宁德时代的差距越来越大。
根据华经情报网提供的最新的数据，2019年动力电池装机量，宁德时代已经以市场份额51.87%，成为市场老大，远远高于第二名比亚迪的17.3%。
而时光仅倒退四年，2016年，比亚迪还是动力电池当之无愧的老大，当年，电池装机量比亚迪占23.2%，而宁德时代仅15.3%。
比亚迪之所以迅速被宁德时代超越，一是宁德时代采用的三元电池的技术方案