迎来政策东风 换电模式除了盈利还应考虑什么
截至目前，国内只有北汽新能源、蔚来等几家车企将换电模式落地。
而随着政策的扶持与换电站的加速发展，新能源发展的下一个风口日渐清晰。
今年《政府工作报告》中，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
值得注意的是，这也是“换电站”建设作为新基建的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。
6月5日，由北汽蓝谷(
600733)主办的主题为“新能源汽车可持续发展”的沙龙上，来自学界、企业界和投资界的专家、高管和分析师围绕着换电模式如何借势新基建风口进行可持续发展等热点话题，进行了深度讨论。
频获利好政策
换电站是与新能源汽车一起协同发展。
尽管谁也知道新能源前景美好，但当企业投入运营后才发现，建设一个充电桩和换电站要协调土地、电容等多方资源，所以目前的新能源市场是车子保有量少，配套设施也没跟上。
而根据艾瑞咨询数据显示，截至2019年上半年，中国充电桩总量为100.2万个，车桩比3.4:1，距离理想的车桩比1:1还有很大差距，充电难题依然困扰着广大车主。
作为新能源汽车大国，政府一直积极推进新能源汽车发展。
《华夏时报》记者发现，今年两会关于汽车方面的内容更多倾向于新能源汽车及配套设施方面，关于燃油车则少了很多。
政府工作报告中明确提出：2020年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。
而这些资金，用于支持的建设项目中，就包含了建设充电桩，推广新能源汽车。
一系列的支持政策，让发展已有近十年的换电模式再度迎来了重大发展机遇。
尤其是在新基建的政策红利下，换电模式目前所存在的发展瓶颈能否被突破成为了关键点。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《华夏时报》记者，“换电模式能够得到认可，根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟