(春秋航空)春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的 一定要继续创业

6月20日，春秋航空的9C8531航班上，董事长王煜就坐在前排。
他身材瘦削，头上已有些许白发，穿着简单的夹克衫，配黑裤子、黑皮鞋，一如春秋航空一直以来给外界留下的低调印象。

当日，春秋航空上海至吉林省白山市的航线正式复航。
王煜乘坐的飞机，是长白山机场因疫情影响暂停航班以来，首个恢复的航班。
当天20时，飞机落地后，吉林省副省长阿东还与王煜在机场进行了会谈。
其实，国内疫情稳定后，王煜已经走访了多个省份，希望推动业务加快复苏。
平素儒雅内敛的他，还走进了直播间，是民航业第一个试水直播带货的企业负责人。

行程紧凑，王煜在飞行途中接受了每日经济新闻《专访董事长第三季》的专访。
出行，他会尽可能坐自家的航班，“切身了解航班的情况”，等乘务员空下来时，还会和他们聊聊近况。

“机组平时一直飞来飞去，能直接关心到他们的时间不多，所以一般就在坐航班的时候，跟机组聊聊。
”就像这样，与这位掌门人交流时，我们鲜少听到空洞的词汇。
2017年，王煜从父亲手中接过国内最大低成本航空公司的帅印。
这3年来，春秋航空营收、净利润连年双增，机队规模目前也已突破100架。
但在被问及自己是否满意春秋航空这几年的成绩时，他也只是说，“有很多地方还需要做得更好”。

2020年，春秋航空迎来首航15周年；这一年，王煜也将年满50岁。
在“知天命”的年纪，他却迎来了一场疫情的大考。
幸好，王煜和他的春秋航空已经做好了应变准备，“我不是守业，守是守不住的，一定要继续去创业。
”

现在不谈盈利但凡有边际贡献，“我们就飞”

那天，王煜是和9C8531航班的飞行员同车从公司前往上海浦东国际机场的。
路上，他询问飞行员：“现在一个月能飞多少小时数了？”

“60多个小时。
”飞行员的回答令王煜稍感宽心，这个数字和疫情前已经相差无几。
这也意味着，最困难的时期已经过去。

但对航司来说，绷紧的弦远没有到放松的时刻，疫情的变化时刻左右着航司的命运。
6月，北京疫情反复，民航业就再次受到一轮冲击。

尽管春秋航空没有直飞北京的航线，但依然受到波及。
“本来我们的订票量是明显在往上走，北京疫情一反复，订票量很明显往下走了，还有大批退票。
”说到这里，王煜的声音不自觉提高了一些。

不过，北京疫情的有效控制，也让王煜有了更强的信心。
“北京与全国其他地区的往来是最密切的，北京控制住了，我觉得全国任何地方的疫情就都能控制住，其实更有信心了。
”他说，春秋航空目前仍在持续向民航局以及机场方面，就大兴机场的时刻申请进行沟通。

民航业内有句非常形象的话，“飞机趴在机坪上，能听到的是金钱融化的声音”。
而在当前票价水平仍处低位，客座率未完全恢复的情况下，飞机起飞了，航司就能赚到钱吗？

王煜告诉《每日经济新闻》记者：“现在不是要盈利，只要有边际贡献，能够收回变动成本(指航油成本、航材消耗等)，这个航班我们就飞。
当然，有一些航线已经慢慢开始盈利。
”

截至7月14日，春秋航空国内航线需求已经恢复到了同期的110%左右，平均客座率也在不断攀升，基本达到80%以上。
随着国内疫情防控不断取得新的进展，这一数据也有望进一步提升。

情况看起来总算比之前好了很多。
此前，在新冠疫情冲击之下，航空出行需求锐减，中国民航局发布的最新数据显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元，其中航司亏损又占了大头。

2020年一季度，春秋航空实现营业收入23.84亿元，净亏损2.27亿元，这是该公司自2015年上市以来第二次出现季度亏损。

依然“到处飞”的王煜，此时尤其希望为春秋航空拓展更多的生存空间。
在吉林，王煜表达了未来能在吉林乃至东三省开辟更多航线的愿望；在三亚，春秋航空计划筹建分公司，“我们也在积极和三亚市政府、民航管理局沟通，有机会我们要在海南开辟更多航线、增加更多航班。
”王煜说。

他有自己的设想：“随着长三角一体化、京津冀协同发展、粤港澳大湾区、西部大开发等国家发展战略的实施，国内还有很多地方，会需要我们这样高品质、低价格的航空公司。
”

疫情高峰期低成本航司还能怎么降成本？

疫情防控转为常态化的当下，王煜和春秋航空也做好了长期应战的准备。

事实上，2017年，王煜从父亲王正华手中接任春秋航空掌门人位置时，正值公司发展低迷期。
经历了2015年的高增长，2016年，春秋航空的净利润自上市以来首度出现同比下降。
回忆那时，王煜将之形容为“遭遇了一群黑天鹅”。
彼时，春秋航空正推进国际化战略，但在同一年中，日、韩、泰等境外目的地的政治形势等情况均发生了变化，旅客出行意愿随之降低，波及航空市场。

接棒后，王煜一方面修正国际航线，有序增加国内运力投放与布局；另一方面，将公司管理模式从直线式转变为矩阵式，加强了各部门的协作。
2017年，公司净利润恢复增长。

但众所周知，民航业“靠天吃饭”，业绩极大地受到宏观经济、外部环境、油价、汇率等客观因素左右，在过去这两年中，航司对此感受颇深。

变化随时可能发生，在王煜看来，春秋航空早已养成了随机应变的能力。
从一间“2平方米铁皮屋”的春秋旅行社，到如今超300亿元市值的低成本航空龙头，春秋航空的忧患意识与生俱来。

王煜强调，他一直都有很强的危机意识。
这与父亲卸任时交代的“不要急于做大，不要急于创新”，不无关系。

“可以看到，我们聚焦主业，不熟悉的事坚决不做。
这样遇到问题时，能更清楚地知道怎样去及时采取措施。
”他说道，“虽然我们整体经营情况一直比较良好，但我们的发展策略并不很激进，一向是按照既定战略发展，严格控制杠杆率水平，保证现金储备。
”

重资产的航空业，航司大多是高负债。
截至2019年末，国航、南航、东航、海航控股、吉祥航空，资产负债率分别为65.55%、74.87%、75.12%、68.40%、60.85%。
春秋航空资产负债率为48.78%，远低于同行水平。
期末，春秋航空现金及现金等价物余额为75.15亿元，国航、南航、东航分别为89.35亿元、18.49亿元、13.50亿元，春秋航空手中的现金余额超越了东航和南航。

过往稳健的发展步调和积累，给了王煜一定的底气。
疫情发生后，航司首先面临着流动性问题的挑战。
一面是汹涌的退票潮，另一面，飞机租赁、人力等成本等仍需按时支付。

“在航司最赚钱的春运期间，我们的机票退了141万张，损失达十多亿元。
”王煜称，而春秋集团的旅游业务同样受到影响，春秋旅游为游客免费退票25万人次。

稳住资金链，这是国内疫情暴发后，王煜做出的第一个决定。
1月21日，春秋航空各部门的一把手在公司集中开会，明确要千方百计保证现金流。

春节前，王煜就开始和金融机构接触沟通，进一步拓展公司融资渠道。
3笔共计12亿元的短期融资券，加之民航局免征全年民航发展基金为春秋航空减免2亿元支出，都令春秋航空的现金流短期无虞。
此外，春秋航空还拟发行本金总额不超过50亿元、期限不超过5年的公司债券，以进一步拓宽融资渠道。
目前，该申请已获得证监会批复。

另一方面，作为以严控成本著称的低成本航空公司，疫情下，春秋航空进一步缩减开支，砍掉了全部非必要支出，做好过紧日子的准备。

公司主要高管也主动申请了降薪或零薪。
“目前，包括我在内的几位高管已经是第五个月零薪酬。
”王煜表示，“但是对于一线员工，工作量增加比较多的，我们发得更多。
”

自救“三十六计” 民航+直播能带货吗？

此次疫情影响时间之久、范围之广仍远超王煜的预料。
王煜原想着这次疫情可能和“非典”相似，起初乐观预计能在几个月内结束。
孰料，3月，国内疫情刚有所稳定，国外疫情却又开始大面积蔓延。
“五个一”政策下，国际航线也基本停摆。

“国际航线方面，受3月国际疫情影响，我们原先日、韩、泰、柬航线每周有130~140个航班，三大航(这些航线)每周也就150~160班。
现在，我们每周只有4个航班。
”王煜介绍。

在王煜看来，“‘五个一’政策，是严防境外输入的需要。
随着国内外疫情防控的进展，这一政策也在逐步调整。
针对国际航班，民航局出台的‘熔断机制’非常有针对性，察觉到哪里有问题，就可以及时补救，真正体现了对人民负责、对生命负责”。

海外疫情尚未明朗的情况下，春秋航空正加快国内航线的布局，以消化国际运力。
低油价下，从5月3日夏秋航季换季起，春秋航空新增以及恢复了47条国内航班，其中包括上海至淮安、盐城、连云港等地的长三角短途航班。
7月，进入暑期后，春秋航空又陆续开通日照、张掖、满洲里、洛阳、井冈山、石河子等28条国内航线。

春节过后，随着全国复工复产的推进，在加强防疫的同时，王煜也着手推动业务复苏，尽可能减少损失。
率先在国内开展复工包机，及时增加有需求的航班，以“客改货”加强货运业务，并将国际运力向国内倾斜……疫情之下，包括春秋航空在内的航司，不断创新求变，积极“自救”。

王煜本人还是民航业内率先试水直播带货的企业负责人。
4月25日晚，他亲自上阵，化身“主播”，向网友介绍了春秋航空即将开通的夏秋航季新航线，累计吸引超830万人次观看。
5月19日，今年76岁的春秋航空创始人王正华也走进了直播间，整场直播中，产品销售和飞机喷涂销售意向总金额突破3000万元。

“蛮好玩的，而且效率高了很多，能一下子和几百万人交流。
”对于新鲜事物，王煜态度十分开放，乐于尝试。

当前，航空市场供需之间仍未平衡，如何激发旅客飞行需求，是航司现阶段的重点工作。
近期，由东航率先推出的“随心飞”等类似套票产品，广受市场热捧。
7月15日，春秋航空发售了首飞15周年“想飞就飞”纪念礼包，售价2999元起，覆盖春秋航空执飞的所有国内航线(包括港澳台地区)。
该礼包有效期从发售之日起至今年12月31日有效，最大的优势在于，有效期内不限出行次数、不限出行日期。

疫情之下，危中有机。
“民航业经常会遇到不同的黑天鹅事件，关键要做强内功，提高自身的抗风险能力，包括谨慎的财务政策、高效的应变处置能力、优秀的人才队伍，为快速恢复和将来的长远发展做好准备。
”王煜说道。

在这段低谷期，春秋航空开展了大量培训工作，进一步完善流程制度，优化IT系统。
王煜举例称：“平时，业务上出现一些问题，有时候就采取‘打补丁’的方式解决，现在我们趁疫情期间把整个系统进行了彻底优化。
”

过去的几个月，航司跟着疫情态势和国家政策跑，作为掌舵者的他，更是满负荷工作。
尤其是在疫情暴发之初，员工、旅客的安全保障，联防联控措施的升级，航线的动态管理，防疫物资的免费承运……所有的信息都会汇总到他这里，一到公司，王煜就在会议室之间连轴转。

在大年夜，王煜一如以往，去了春秋航空的浦东机场基地慰问一线员工，并检查防疫工作。
那晚，他就住在了员工宿舍里，和员工们一起过了年。

在春秋航空的员工眼里，王煜和王正华一样，“两人工作起来都很拼”。
“这段时间，基本上我们到公司之前，他(王煜)已经到了；我们下班了，他还没有下班。
晚上到了十一二点，微信群里还会有信息传递出来，凌晨四五点钟，他可能还在微信群里留个言。
”春秋航空的一位员工告诉记者。

明日航程疫情是否会造成行业后遗症？

后疫情时代，王煜也看到，疫情对人们工作、生活习惯的改变。
不可否认，随着在线会议、在线办公等习惯的养成，未来公务出行可能会受到一定影响，但他相信，经济在持续发展，仍有许多商务往来的需求，同时访亲探友、旅行等个人出行将越来越成为航空出行的主流。

对于航空业的未来，王煜充满信心。
“中国民航至少还有黄金十年。
”他指出，与许多国家不同的是，中国的航空市场体量足够大。
随着中国经济的发展、人民收入水平的不断提升，个人出行会越来越多，疫情的后续影响一定会被覆盖。

“‘十三五’期间，大量民航基础设施建设推进，目前首都大兴机场已经启用，青岛新机场开通在即，此外，成都、重庆、三亚的新机场都在规划建设中，越来越多的城市将形成‘一市多场’的格局，地面资源能够得到保障。
空中资源方面，国家专门成立了国家空管委，通过空域管理体制改革，释放更多的空域资源给民航。
人才资源也一样，航空公司在飞行员的培养上，都是提前布局。
”王煜相信，之前民航发展上的资源限制，一定会逐步改善。

同时，王煜表示，当前国际航线仍受限于疫情，但“低成本”“国际化”是公司的大基调，不会有变化。

危机之中，春秋航空的低成本模式展现了明显的韧性。
6月，春秋航空、吉祥航空、国航、南航、东航的客座率分别恢复至78.05%、69.55%、67.10%、68.96%、66.44%，春秋客座率恢复速度领跑行业。
同时，春秋航空5月国内ASK(可用座公里数)同比增长14.2%，已转为正增长。
公司股价较疫情发生后的最低位(3月19日的29.68元/股)，也已恢复逾30%。

王煜举例称，美国西南航空公司经历了“911恐怖袭击”“2008年金融危机”等，起起伏伏，仍然实现了连年的盈利。
欧洲的瑞安航空，也仅有一个年份出现过亏损，这都展现了低成本航空的活力。
“每一个波折之后，越来越多的全服务公司在走低成本化的道路。
低成本航空，是未来大势所趋”。

今年，春秋航空将按照原计划引进10架飞机，上半年，已有3架A320 NEO飞机入列。
王煜也坦言，尽管公司没有延后或取消飞机订单，但受疫情影响，飞机制造商的生产供应链或许无法保障。
“而且一般我们需要去国外接新机，现在的情况下去不了，所以，具体10架飞机能否全部引进，要看制造商的情况。
”王煜不无担忧地说道。

令他欣喜的是，暂停近半年的跨省份团队游已迎来了重启。
“来来往往对经济很重要，复工复产首先是人、货的流动，全流起来了，我们的经济就正常了。
经济越发达，来往越多，反之亦是如此。
”王煜说道。

公司：

春秋航空(601021，SH)

市值：362.6亿元

(截至7月29日)

核心竞争力：

中国低成本航空的先行者和领跑者；控股股东是全国最大的旅行社之一；价格优势；独特不可复制的“低成本”文化。

机构眼中的公司：

疫情凸显经营管理水平；疫情危机下低成本模式优势显现；成本控制出色；低成本航空龙头。