肇万研究札记：车联网近况

5G万物互联时代，车联网被认为是一大热门应用之一。
最终想要实现的形态是，车与车，车与人，车与路侧实现交互，也就是V2X（vehicle to everything），V2X也因此被命名为车联网技术基石。
通信标准组织的 3GPP 对 C-V2X的标准化始于 2015 年，先后历经了 R14、R15 两个 LTE-V2X 标准技术研究，并于 2018 年 6 月启动了 NR-V2X 的标准技术研究及标准化项目（R16），近期R16版本的标准已被冻结，从历史发展角度看，前面如R14和R15的冻结都在提高车联网产业发展从“能用”到“好用”的技术提升，比如R16相对R15就减少了空口时延，最快实现了5毫秒端到端。
马上5G的 R17版本就会迎来制定工作，预计未来两年车联网的产品方案会越来越成熟。

目前车联网已有多方参与者：芯片厂商，高通，华为，NXP，Autotalks都发布了V2X的芯片/模组。
高通在今年年初推出了车载和路侧单元的Qualcomm C V2X解决方案，致力于解决车载系统和RSU的联系（听起来是不是很像去年国内强推的ETC）。
互联网巨头早就跃跃欲试，百度一直在进行自动驾驶的测试，开源了Apollo平台致力于车路协同。
整车厂中新能源汽车巨头特斯拉也一直在致力于做“软件定义汽车”的事业，近期就推出了新功能DMS（驾驶室摄像头），就是车内会有摄像头，车上还有算力平台捕捉数据，主要功能是监控驾驶员身份识别，疲劳监测和危险行为，实现了车与人的完美交互连接。

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（来源：肇万资产）