出行领域得永安者可安天下
出行领域得永安者可安天下 ◆ ◆ 那是谁的背影 发表于 2020-08-05 19:16:40 出行领域得永安者可安天下
出行领域得永安者可安天下
有网友让我评论一下目前出行领域的市场格局，说实在的本人按照从业经验来讲，确实是个实实在在的外行，只不过近几年来关注的比较多，从基本的逻辑和理性思维来看待商业的一些本质，也能粗浅的聊上两句。
目前出行领域从大的方面看，可以说是三分天下，各路中小诸侯咱们按下不表，就聊一聊三大巨头，分别是滴滴.阿里和美团
滴滴崛起于互联网出行初期的爆发阶段，借鉴于优步的商业创新模式，携各路大咖资本，一路过关斩将，合纵连横，最终一统网约车江湖，成为当之无愧的带头大哥，占据互联网出行利润最高且最为稳定的头部区域，虽谈不上挟天子以令诸侯，但是类似于曹魏地位实至名归。
阿里一步错步步错，将快滴拱手送给滴滴，错失出行领域的先手，后又参与OFO，通过股权债权多种方式砸下巨资，怎奈戴威一意孤行，宁可玉碎不求瓦全，没办法重拾旧部，投资哈罗出行，同时联合前期投资的永安行，从二三线城市开始，剑走偏门，辛苦耕耘，在两轮市场扳回一城，类似于联合曹魏后反目出走荆州被拒，无奈走西川割据西南，形容为刘蜀也恰如其分。
美团深耕本地生活，切入出行领域是承接腾讯的摩拜，实际目前看最为弱小，类似于孙权接手大哥孙策的班底，后在网约车领域试水挑战滴滴，最终收手，双方虽然偶有摩擦，但是始终若有若无的在腾讯的影响下，而王兴虽然目前仍然依赖于腾讯，但其始终不甘于臣服，脱离腾讯系自立应该一直是王兴追求的终极目标，所以美团的出行说是孙吴也殊不为过。
永安的地位呢？独立但又游离在三大巨头的势力边缘，类似于荆州的地位。
主业公共自行车这一块目前三大巨头均未染指，永安占据市场龙头，坐拥5000万注册用户割据自立，但是市场空间已经被大大压缩未来甚至有可能萎缩，没办法开始推广共享汽车却又步履维艰，而近期试水网约车侵入滴滴的势力范围，电动共享又和美团以及哈啰产生交集。
地位不可能不尴尬，好在目前仍然属于阿里的势力范围和哈罗达成默契，依托哈啰的估值小日子表面上还过得安稳。
但是相信管理层的心里应该很清楚，未来出行领域如果永安不依附于上述三大巨头，必将被撕扯的片甲不留，尸骨无存！到底应该何去何从我想如果管理层能够居安思危的话应该时时刻刻在考虑这个问题！
我们先从滴滴说起，滴滴做青桔是无奈之举，因为单车是出行领域最为高频的模式，如果滴滴放弃单车，任由其他巨头垄断单车，以高频打低频，再切入网约车，那滴滴只有被慢慢蚕食的份，所以在单车另起炉灶，从头开始，但是我估计其业务班底应该以OFO和摩拜的人员为主，所以能够快速发展，但是毕竟市场环境发生变化，各大城市对单车开始限额，因此目前也是步履缓慢，急需迅速扩大市场份额，如果此时永安选择了滴滴或者滴滴拿下永安，估计程维会像当年官渡之战前曹操倒履相迎许攸一样，一举扭转单车战局，毕竟永安有完善的市场运行体系，5000万注册会员和300个城市资源还手握哈啰股份，对哈啰运行了如指掌，绝对不亚于端了哈啰的乌巢，最终成就互联网出行的绝对霸主，立于不败地位！
再说美团，美团拿下摩拜，让我来说纯熟鸡肋之举，美团虽然深耕本地生活，但是衣食住行四大生活元素，出行绝对是最为高频的，相对于食来说是完全独立甚至于凌驾于食这个元素，而美团主要的的盈利来源于商家的抽佣，即ToB，与出行业务依赖于广大的ToC客户的经营模式绝然不同，其核心业务外卖与出行也毫不搭界，所以当时拿下摩拜如果有解释的话，估计就是一方面进一步与腾讯靠拢，在上市前夕得到腾讯的支持，提高其估值，另一方面是看好出行的巨大市场，但是单车业务对于美团就像荆州相对于东吴，孤立于其核心业务之外，长江天险以北，护城河罩不住，只能被动挨打的份，还消耗巨大的资源。
得不偿失，而美团出行最理想的结局就是在滴滴上市之前再来一个锦上添花的事情，像当年美团上市一样，对于摩拜来说是不是有戏剧性的感觉！再回忆当年摩拜OFO双雄并立的情形，是不是有点伤仲永的赶脚！
再说阿里，应该说在这场战局中已经占据了先手，而这几年的布局阿里在出行方面也有了举足轻重的话语权，但是阿里的软肋在于整合，相关的项目我就不一一列举了，如果出行方面整合的不到位，那么阿里在出行的战局中将暴露出裂缝，千里之堤毁于蚁穴，在滴滴强势的网约车面前，单车领域容不得半点闪失，否则又将是前功尽弃，令人扼腕。
已经搂到的兔子就尽快揣到兜里，趁本次蚂蚁上市之机，将出行业务彻底整合，不留一点缝隙应该是阿里目前的当务之急，如果能在滴滴上市之前将出行业务打包上市将是最为完美的业务方案，蚂蚁首发募集，那么就将单车彻底整合，借壳上市吧！
最后说说永安，单纯从永安来说，其业务我并不看好，公共自行车必将萎缩，共享汽车玩的是财务游戏，所谓共享汽车盈利只不过是折旧的提取游戏而已，早晚会加速计提折旧爆累，而网约车自营成本太高必然亏损，业务逐渐转向重资产将拖累资产结构，永安的管理层不知道有没有目前的危机感，而永安行最有价值的确是手握5000万注册用户和300个城市的单车业务布局，想做OFO的戴威还是要做摩拜的胡玮炜，饿了么的张旭豪？官渡之战前的许攸和官渡之战之后的许攸地位绝对不一样，当巨头们的势力范围和业务绝对稳定之后，处于夹缝中的势力的地位也会大不相同，最佳的选择是什么呢？让我们拭目以待！