全球新能源车迎来黄金时代，国内市场怎么上车？
前不久，小鹏汽车向美国证监会提交IPO，这是继蔚来、理想汽车后国内第三家赴美IPO的造车新势力公司。
虽然发行价区间和发行股份数现在还没定，但可以参考下先于其半步的理想汽车。
7月底，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，发行价格为11.5美元/股，股价当天一路高涨，盘中一度涨幅超过50%，收盘时市值近140亿美元，折算成人民币接近千亿。
这是一个什么概念呢？传统车企长城汽车的市值也不过才千亿出头。
相近的估值下，长城汽车的上半年预报销量为39.5万辆，净利润11.5亿，而理想ONE 2019年底才开始向用户正式交付，半年来累计交付量刚刚超过1万辆，公司还在亏损。
小鹏汽车的G3 SUV今年上半年仅交付5185辆，并且公司也在亏损中。
两相对比，可见投资者对新能源汽车未来的增长预期有多高。
中国已经是全球最大的新能源汽车生产国和销售市场，但大家日常接触最多、最耳熟能详的基本上是新能源车整车生产企业，如特斯拉、蔚来、理想、小鹏，都在美国上市。
但其实要想“上车”，其实不必舍近求远，在大A同样能分享到这个风口的红利。
01
大A市场看电池
国内二级市场最重要的机遇就在电池。
或许很多小伙伴们都不了解，中国除了是全球最大的新能源车市场外，还是最大的车用动力电池生产国。
以动力电池为载体的汽车智能制造产业的核心基地就在中国。
以宁德时代为代表，中国在动力电池领域处于全球领先水平，其中包括动力电池和其上下游的产业链配套。
“
放眼全球，中国在高端制造领域真正有竞争力的，一个是高铁，另一个可能就是动力电池。
”
动力电池的整个框架体系在过去二三十年变化不大，因此先行者可以积累大量的领先优势，包括经验的积累和熟练工人的积蓄。
动力电池作为一个载体，应用场景也非常广泛。
除了新能源汽车外，其实还有很重要的一块：储能的建设。
储能是一个比新能源汽车更大的市场。
另外，动力电池的应用还包括一些固定路线的船舶、公共交通运输、5G基站、两轮电动车等。
华夏兴和的基金经理李彦认为未来10年动力电池行业有着比较高的增长性，其复合年化增长率有望达30%~50%。
02
长中短三维度看新能车未来
为什么说未来10年动力电池行业有着非常确定的增长性呢？
其实可以从长、中、短期三个层面看。
长期层面
长期层面来看，中国的对外能源依存度高（大于73%），为了保护环境且实现可持续发展，需要开发下一代的清洁能源；
下一代智能汽车制造产业可以为中国经济带来新的发展点，并为中国经济增长提供弯道超车的重大的战略性机会；
中期层面
从政策上看，中国和欧盟都颁布了一系列法律法规，其中欧洲的碳排放标准规定从明年起，超出碳排放标准的车辆将受到 95 欧元/g 的罚款。
中国也有双积分考核制度。
从市场自身发展阶段来看，一个最重要的问题是平价问题。
这里要科普下两个层面的平价问题，一个是全生命周期的平价，一个是购置的平价。
全生命周期的平价是指在购置时价格可能贵一点，但在生命周期使用的过程中，因为电力的成本比石化能源的成本低很多，所以综合来看使用新能源车的成本和燃油车趋近。
李彦认为随着电子技术的进步，未来二至三年就会出现全生命周期平价。
对于购置平价，按照现在电池技术的发展，包括图模组化服务化以及可能高电压高能量密度的发展，中金研报认为，目前欧洲的补贴已可以于部分区域支持直接购置平价，同时锂电价格快速下降，可以预期2023-2025年，在无补贴下，中国和欧洲可实现一定里程的购置平价。
宁德时代在动力电池的份额已达28%（来源：中银证券）
新能源汽车对于传统汽车的颠覆，从成本来看的话可分为三方面。
一方面为电驱电控对内燃机的取代，这是最明显的；
第二个方面是汽车设计和生产流程的变化。
以前的汽车生产需要很多像博世、大陆、伟世通这样的tier 1供应商，由他们集成每一个核心的模块，他们从中也获取超额利润，但是未来在电动汽车完全正向研发的架构之下，不太需要 tier 1供应商的存在，原来核心供应商的超额利润都会被主机厂拿到，从而降低了整个电动汽车生产研发的成本；
第三个方面是销售体系的变化。
随着5G移动互联时代的大发展，大多数订单会在线上完成，线下门店会越来越转向体验与展示中心，这种模式节省了整个经销商在线下的销售体系的成本，以及新能源汽车的售后维护成本，从而也将降低消费者的使用成本。
综上所述，新能源汽车在驱动系统、生产研发体系和销售体系上都对传统燃油车进行了降维打击，在这三方面的推动下，整个全生命周期平价会很快达到，购置平价也已看到希望。
此外，新能源汽车的加速度很快，再加上智能座舱和辅助驾驶。
新能源汽车会给消费者带来与燃油车相比完全不一样的感受。
短期层面
短期层面来说，现在与传统汽车比，新能源车有明显优势的是两部分，一部分是20万以上的高端车，在全世界范围内，高端的新能源汽车（大于30万）的普及速度非常快。
另一部分是已实现平价的低端车（小于8万），不需要补贴，作为中小城市的通勤代步车，具有非常明显的使用经济性。
由此可见，8万块钱以下和20万以上这两个价格带基本已打通了。
聊了这么多，要想把握新能源汽车，特别是动力电池的机遇，除了小夏家的新能源车ETF（515030），有两只新能源车相关主题的产品也值得关注
004640 华夏节能环保股票
华夏节能环保（004640）前十大重仓股中，包括宁德时代、三花智控、福斯特、欣旺达等多只都在新能源车领域（以上个股不构成投资建议）。
数据显示，华夏节能环保股票近一年收益率117.33%，自2017年8月11日成立以来年化收益率达到17.66%（来源：产品业绩已经托管行复核, 截至2020.8.6），业绩实力派！
519918.OF 华夏兴和
该基金前十大重仓股中有八只都在新能源车领域，包括璞泰来、宁德时代这样的电池龙头，以及当升科技、先导智能这样的上游材料、装备企业，其余两只也与新能源车有千丝万缕的联系（以上个股不构成投资建议）。
华夏兴和（519918）近一年收益率为74.01%，自2014年5月30日成立以来，年化收益率达到14.63%（来源：产品业绩已经托管行复核,截至2020.8.6）。
从本月起，北京面向无车家庭一次性增发2万个新能源指标，距离20号的申请截止日期也仅剩3天了，在北京的朋友有行动吗？
小夏在这里祝您能喜提指标，同时在新能源车投资方面不妨考虑一下哦~
基金成立以来会计年度业绩：
华夏节能环保（2019年40.8%/2018年-24.10%）；
华夏兴和（2019年43.78%/2018年-23.21%/2017年6.12%/2016年-24.89%/2015年55.08%）,数据源自基金年度报告。
风险提示：1.华夏节能环保基金属于股票型基金，风险与收益高于混合基金、债券基金与货币市场基金，属于较高风险、较高收益的品种。
华夏兴和属于混合基金，风险与收益高于债券基金与货币市场基金，低于股票基金，属于较高风险、较高收益的品种。
具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的销售评级结果为准。
2.本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。
在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。
我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。
3.投资者在投资本基金之前，请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》等基金法律文件，全面认识本基金的风险收益特征和产品特性，充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品或者服务情况、听取适当性意见的基础上，理性判断市场，根据自身的投资目标、期限、投资经验、资产状况等因素谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。
4.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。
5. 产品历史业绩不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。
市场有风险，投资需谨慎。
看好新能源发展机遇，点个“在看”吧
（来源：华夏基金）