外资品牌轮胎中国淘金，谁最行？

1989年米其林在北京成立了代表处，这一年也正式标志着米其林正式进入中国市场，米其林也是最早进入国内的外资轮胎品牌，从此后不断有外资轮胎品牌进入中国市场，固特异、普利司通、韩泰、邓禄普、德国马牌。
外资品牌轮胎开启了在中国长达30年的淘金过程。

虽然中国轮胎市场是一座巨大的金矿，但也不是所有外资轮胎品牌都能如愿淘到金子。
今天我们就来看看外资品牌轮胎中国淘金，谁最行？

1米其林

说米其林是中国市场运营最成功的外资品牌应该不会有反对意见，连续多年在中国轮胎品牌评选中位列第一，强大的品牌影响力在中国消费者心中也是有口皆碑。

米其林的另外一个成功之处就是打造了驰加这个品牌，在中国轮胎市场，驰加连锁占据着数一数二的统治地位，堪称行业标杆。

现在看那些混的人五人六的轮胎经销商老板们，很多曾经都是做米其林起来的，还有现在很多轮胎企业的高层们，老板们很多也都在米其林待过。

可以说米其林不仅把品牌和产品带到了中国，也把轮胎经营的理念，经验带到了中国，培养一批行业突出的轮胎人。

目前米其林在中国有两家工厂，沈阳工厂和上海工厂，其中沈阳工厂还在继续扩产中。
上海工厂目前年产能大约为800万条半钢胎，沈阳工厂目前年产能约为为1000万条半钢胎、180万条全钢胎。

2普利司通

普利司通目前在中国有四家工厂，分别位于沈阳、天津、惠州和江苏，另外还有一个研发中心，合计每年中国工厂生产轮胎约1500万条。

普利司通凭借在原配市场的领导地位，在中国乘用车轮胎原配市场始终处于前三位置，这一点普利司通高于米其林。

普利司通在中国建立了连锁品牌“车之翼”，可以说与米其林“驰加”的不折不扣的竞争对手，二者时间的恩怨也从产品、品牌延伸到了服务。

3固特异

固特异来到中国已经超过25年，目前只有一家工厂位于大连，通过扩建半钢胎生产线，该工厂半钢胎年产能约为1700万条，全钢胎年产能约为100万条。

与米其林和普利司通相比，固特异工厂数量最少，但是固特异的品牌知名度却一点也不低。
长期和米其林、普利司通位列中国轮胎品牌评比三甲席位。

4佳通

佳通在中国有多成功？根据轮胎商业的数据显示，佳通多次位列乘用车轮胎新车原配排名第一位。
在中国市场佳通几乎像一家国内轮胎企业一样，畅行五湖四海。
6家工厂分别位于安徽、重庆、牡丹江、莆田和银川，几乎覆盖中国东南西北。

佳通轮胎的制胜之道应该就是高性价比，再加上在原配市场打造的品牌效应，很多消费者在二次换胎的时候，首先想到的就是佳通轮胎。

5德国马牌

德国马牌在中国市场的发力有目共睹，安徽生产基地的产能还在上涨，产品线已经更新到了第六代，还增加了自修补轮胎生产线。

在电商渠道，德国马牌已经成为轮胎行业不可忽视的一股力量，天猫、京东、途虎到处都有德国马牌的宣传，在途虎的工厂店，货架上面摆放最多的就是德国马牌以及他的兄弟品牌将军轮胎。
在线下渠道，这些年顶着德国马牌门头的轮胎店越来越多。
即使面对一堆臭脚的国足，德国马牌都舍得花钱去赞助，德国马牌在中国市场真的是拼了。

6住友橡胶

住友橡胶在中国市场将邓禄普品牌做的家喻户晓后，飞劲品牌紧随其后。
以前为改装车行熟知的飞劲品牌开始飞入寻常百姓家，高性能超高性能轮胎成为很多年轻车主的首选。
邓禄普做老的轮胎品牌，凭借在日系车以及大众车上面原配地位，在中国的消费者心中有着独一无二的位置。

近几年邓禄普频繁在体育赛事和体育明星上面大力宣传，品牌影响力得到进一步提升。
目前国内销售邓禄普轮胎的经销商横跨南北，夏季胎到冬季胎，高性能到经济型，邓禄普在中国市场所表现出来的是成熟稳健。

7倍耐力

在被中国化工收购之后，倍耐力浑身都充满了中国气息。
但是在轮胎制造上依然秉承着自己的传统，简单的产品线，高冷的气质，使得倍耐力成为很多国内车主彰显身份的象征。
很多中国车主都想拥有四条倍耐力，但是并不是每一个车主都能拥有，这也许就是倍耐力的魅力吧。

8韩泰

韩泰的成功并非偶然，原配市场的成功迅速打开了中国市场，外资品牌的光环再加上不是很高的中高档定价，让韩泰收获了一大批铁粉。
目前韩泰在中国工厂数量最多，超过韩国国内。
三家工厂分别位于重庆、浙江和江苏，产品涵盖乘用车和商用车轮胎。

9优科豪马

优科豪马在中国有两家工厂，在卡客车轮胎市场惨败之后，江苏卡客车轮胎工厂彻底转型乘用车轮胎工厂。
客观来讲，优科豪马在中国市场的品牌影响力在外资品牌中国属于偏弱的，可能是由于缺少宣传的原因。
但是毕竟很多日系车原配了优科豪马，这也给优科豪马带来了一定量的客户群。

10固铂轮胎

作为越野轮胎的王者，来到中国依然是王者，但是偏小众的市场毕竟销量有限。
不过细分市场能成为王者，基本也奠定了固铂轮胎在中国消费者心中的品牌地位，固铂也被消费者视为高端产品。
目前固铂也是多品牌，多系列产品全覆盖市场，在很多轮胎店都能看到马斯特、斯达飞的身影。

11通伊欧

原来名为“东洋”，后改名“通伊欧”，目前在山东和浙江共有两家工厂。
通伊欧可能是日系品牌在中国做的最差的一个品牌了，品牌的知名度和影响力正在不断被竞争对手赶超，市场也正在被挤压。
通伊欧更多将精力放到了北美和欧洲市场，甚至对东南亚市场的重视程度都高于中国。

12耐克森轮胎

耐克森作为韩系品牌，在中国市场正在处于崛起之势，从配套到替换市场耐克森的销量正在与日俱增。
很多国内的经销商都在经营耐克森品牌，过硬的品质、合适的价位，耐克森正在成为外资品牌在中国消费者心中的新宠儿。

13诺记轮胎

作为冬季轮胎的王者，诺记在中国市场基本还处于起步阶段，虽然已经相继推出了夏季轮胎产品，但是反响平平。
诺记轮胎真的要想在中国市场有一番作为，首先还要在渠道上面下一下功夫，毕竟懂行的经销商和轮胎店还是非常认可诺记的，至于消费者层面只能靠时间去培养。

除了以上的品牌，中国市场的外资品牌还有锦湖、特瑞堡等其在中国轮胎市场的表现也算是可圈可点。
外资品牌进入中国市场有人做的风生水起，有人做的步履维艰。
它们是中国轮胎市场非常重要的参与者，也中国轮胎行业发展前行的助力者。
随着中国轮胎企业的的进一步壮大，外资品牌在中国市场的竞争也将愈加激烈，未来不排除会有彻底退出中国市场的外资轮胎品牌。

（来源：轮胎商业网）