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近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第10批）》，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十五批）》，《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第十九批）》等目录；
1、第10批推荐目录
其中在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第10批）中，在燃料电池汽车产品方面，共13户企业18个型号。
具体来说，上榜的这13家燃料电池汽车企业分别是，北京环卫集团、河北微风新能源汽车、江西博能上饶客车、吉利四川商用车、上海申龙客车、上海申沃客车、郑州宇通客车、广州广日专用汽车、飞驰汽车、金华青年汽车、北汽福田汽车、安徽华菱汽车、中植一客成都汽车；车型方面，城市客车6款，客车1款，低地板城市客车1款，低入口城市客车5款；运输车2款，自卸汽车1款；扫路车1款，垃圾车1款。
表1 ：燃料电池汽车产品列表
配套方面，上榜18款产品共有11家燃料电池企业配套，它们分别是4款北京亿华通、1款成都亿华通、捷氢科技、重塑科技、南通百应、鸿力氢动等均配套2款车型；而东方电气（成都）、深圳氢雄、洺源科技（大连）、雄川氢能、众宇动力等只有1款车型配套。
值得注意的是，此次有4家车企是首次上榜，他们分别是安徽华菱汽车、北京环卫集团、河北微风新能源汽车、江西博能上饶客车是首次上榜燃料电池汽车产品。
在燃料电池功率方面，40Kw以下的有3款，40-50Kw的车型均有2款，60Kw以上车型有13款；其中，华菱之星牌HN3310B36DLFCEV燃料电池自卸汽车88Kw是所有车型中功率最高的。
在续航里程方面，400公里以下有4款，400-500km有3款，500-600公里有8款，600公里以上的各有2款车型；其中，宇通牌ZK6126FCEVG2燃料电池客车加氢之后700公里续航为上榜车型中最高的。
2、第十九批免车船税目录
其次，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十九批）的公告中共有7款燃料电池车型上榜。
表2 ：免车船税燃料电池汽车产品列表
本次燃料电池汽车共有7家7款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池牵引车和燃料电池自卸式垃圾车三种类型。
具体来说，7款燃料电池生产车企分别为福田汽车、宇通客车、厦门金旅、上海申龙、吉利商用车、南通皋开、广州广日。
从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有5款燃料电池商用车续航里程大于500km，其中福田牌BJ6105FCEVCH-1燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到800km。
从燃料电池功率来看，广和牌GR5310ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车额定功率达到100kW为最高；其中60Kw以上的车型拥有6款。
从燃料电池系统配套来看，北京亿华通以配套2款车型排名第一，重庆明天氢能、浙江润丰、众宇动力、清能股份、雄川氢能等燃料电池企业均配套一款车型。
3、第三十五批免购置目录
最后，在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十五批）中，共有12家企业15款燃料电池车型上榜；
表3 ：免车辆购置税燃料电池汽车产品列表
车型方面，15款车型中有10款燃料电池客车；2款燃料电池垃圾车；燃料电池扫路车、燃料电池运输车和燃料电池自卸车各1款；
车企方面，北汽福田、安徽华菱和广州广日均有2款车型上榜排名第一；上海申沃、上海申龙、中植一客、佛山飞驰、南京金龙、吉利商用车、江西博能、北京环卫等车企各有1款车型上榜。
从续航里程看，低于400公里以下的车型有2款，400-500km有5款，500-600公里有5款，600公里以上的各有3款车型；其中，宇通牌ZK6126FCEVG2燃料电池客车加氢之后700公里续航为上榜车型中最高的。
在燃料电池功率方面，40Kw以下的有1款，40-50Kw的车型有2款，60Kw以上车型有12款；其中，广和牌GR5310ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车额定功率达到100kW为最高。
从燃料电池系统配套方面来看，北京亿华通以配套4款车型排名第一，重塑科技、捷氢科技和雄川氢能以配套2款车型排名第二，深圳氢雄、广东鸿力、英博路普、众宇动力和洺源科技等燃料电池企业均配套一款车型。
4、总结
氢云链发现，相比之前工信部逐一发布相关公告来说，最近两次都是集中将《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一公布，可以节约公众资源，便于企业以及消费中统一查询，提升了整体的运作效率。
与此同时，氢云链从数据库了解到，截止今日，2020年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有75款燃料电池车型上榜。
其中，由于由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策，针对新的补贴政策要求，推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息，而第6批、第7批分别有66款和74款之前推荐目录上榜的燃料电池车型再次上榜。
氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。
尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。
希望从燃料电池汽车产业开始，能够有新的政策指导思路，有新的产业发展模式，真正将产业做强，扭转中国汽车“大而不强”的形势。
编辑：氢氢我心 校对：风氢扬审核：氢云小仙女
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