网友提问：
永安行(603776)
小安汽车会是永安行投资并培养的另一个潜在的独角兽企业吗？
网友回复
股友KPpwsaa：
小安汽车 会不会被永安行培养成下一个独角兽企业？
今天永安行的董秘回答已经坐实了永安行的独角兽概念。
可是永安行还有共享汽车的概念啊，意淫一下？
Microstock：
⊙?⊙！
炒手50：
蚂蚁正在推进A轮
股友KPpwsaa：
共享汽车，结合低碳理念，永安行的低碳科技，永安行和北京新能源汽车战略合作，成立小安汽车，已经成功培养出哈罗单车独角兽，经验丰富。
想一下？
独败求胜：
永安行这么小的体量，也敢玩共享汽车烧钱？
要么老板异想天开，要么蚂蚁金服支持搞的，目前看更倾向前者，玩火自焚啊！
百威63453：
就是因为体量小小，所以才需要上市融资
股友KPpwsaa：
估值20亿美元的独角兽哈罗单车难道不是永安行投资并培养的？
股友KPpwsaa：
2017年10月25日上午，哈罗单车CEO杨磊确认“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”（该公司系永安行子公司），其本人将出任新公司CEO。[16]
股友KPpwsaa：
独角兽哈罗单车估值20亿美元。
股友KPpwsaa：
海马汽车，亚夏汽车，还有A股很多汽车上市公司市值100亿左右的一抓一大把，哈罗单车估值都20亿美元了。难道哈罗单车不是永安行投资并培养的？没什么不可能。。。
股友KPpwsaa：
海马汽车，亚夏汽车，还有A股很多汽车上市公司市值100亿左右的一抓一大把，哈罗单车估值都20亿美元了。难道哈罗单车不是永安行投资并培养的？没什么不可能。。。
炒手50：
永安行的老孙跟投个哈罗都抠抠缩缩，没有大佬支持怎么敢搞共享汽车？他们连个单车都运营不好更别说汽车了，等着蚂蚁融资，再合并个专业的运营商。
股友KPpwsaa：
跟着蚂蚁金服混就好了啊，你看ofo自己干，结果快黄了吧。永安行好在甘于寂寞，蚂蚁吃肉，人家喝汤也愿意。这就是格局，背靠大树好乘凉。
ofo要不是一直不舍得丢弃控股权，也不会现在弄的资金这么紧张，永安行跟着蚂蚁金服混，就不怕资金短缺啊。
未来就算投资共享汽车，也是要拉着蚂蚁金服之类的大佬干啊，到时候弄点股权投资收益，就够吃五六年的了。
股友KPpwsaa：
永安行低碳科技公司本来是永安行的，蚂蚁金服增资后才变成大股东，虽说控股权是蚂蚁的，可是这并不妨碍永安行赚钱。
股友KPpwsaa：
看看摩拜的创始人，人家多看的开，顺大势被美团收购，虽然不是实际控制人，但是股权投资的大把钞票赚到了。
ofo最后的结局估计也的是被大金主收购。
股友KPpwsaa：
蚂蚁金服资金大量投资ofo了，估计等ofo账面上没钱的时候，玩不下去了，最后很有可能还是蚂蚁收购。
蚂蚁金服已经是哈罗单车的大股东，哈罗单车现在相当于是蚂蚁的嫡系部队，最终的结局ofo和哈罗单车一起合并到蚂蚁金服的旗下也不是不可能。
股友ekXMOC：
关于永安行共享汽车的实锤构想来了，以下内容摘自永安行2017年度报告：
2018 年，公司将重点推进以下工作，确保公司既定目标得以实现：
一、公司将进一步利用物联网、大数据技术，做好技术创新，深化各城市的共享出行业务，
在各城市开展自行车出行的同时，布局共享助力自行车和共享汽车等业务，实现稳态业务与敏态
业务双翼发展。
四、做好“永安行平台”业务功能的开拓，做好各城市线下自行车、助力自行车、共享汽车
出行服务布局的同时，开始向顺风车、拼车等线上网约功能进行延伸，扩大公司的共享出行业务
范围，提高公司的业务竞争力。
五、依托永安行低碳的成功孵化和培育经验，在不影响公司营收和利润指标的前提下，以有
限的资金实现对共享创新企业（如共享汽车）的孵化和初期培育，通过股权融资快速发展，打造
出全新的具有行业竞争力的独角兽企业。
a3s：
唱到哈罗的甜头了，刚上市融资那么多钱随便投投，平常心对待
股友SzTCsr：
这些人好能幻想，净做白日梦！
股友ekXMOC：
永安行已经有了培养共享单车独角兽哈罗单车的丰富经验，关于共享汽车的设想，在永安行2017年度报告中也有相关内容。
五、深化共享出行的公共服务属性，提供一体化共享出行解决方案。
共享出行和城市公交车、轨道交通一样，是具备公共服务属性，因此还是需要由政府主导和
统一规划，共享出行的数据将和公共交通出行的数据一起，成为构建智慧城市交通的数字化基础，
从而进一步满足不同层次的出行需求。当前公共自行车覆盖的是 1-3 公里的出行需求，未来覆盖
半径将进一步扩大，由 3 公里延伸至 10-30 公里甚至更远，进一步加大公共出行服务渗透区域与
现有的公共交通系统形成互补。未来城市共享交通系统发展的趋势是实现共享交通系统的融合，
包括公共/共享自行车、共享助力自行车、共享电动汽车等系统，大力发展绿色交通，形成共享出
行生态圈。
股友ekXMOC：
五、深化共享出行的公共服务属性，提供一体化共享出行解决方案。
共享出行和城市公交车、轨道交通一样，是具备公共服务属性，因此还是需要由政府主导和
统一规划，共享出行的数据将和公共交通出行的数据一起，成为构建智慧城市交通的数字化基础，
从而进一步满足不同层次的出行需求。当前公共自行车覆盖的是 1-3 公里的出行需求，未来覆盖
半径将进一步扩大，由 3 公里延伸至 10-30 公里甚至更远，进一步加大公共出行服务渗透区域与
现有的公共交通系统形成互补。未来城市共享交通系统发展的趋势是实现共享交通系统的融合，
包括公共/共享自行车、共享助力自行车、共享电动汽车等系统，大力发展绿色交通，形成共享出
行生态圈。
股友ekXMOC：
(二) 公司发展战略
√适用 不适用
公司以“完善公共交通体系，打造城市绿色共享出行生态链”为愿景，定位为“政府公共交
通体系的补充者”，以建立“四位一体共享出行体系，打通现有公共交通体系的毛细血管”为目
标，努力打造一个集公共自行车、共享单车、共享助力自行车、共享汽车为四位一体的共享交通
智慧服务平台，深化各城市的共享出行业务，将永安行共享出行工具从两轮发展到四轮、共享出
行距离从 1 公里扩大到 30 公里，把解决城市出行的最后一公里扩大到解决城市交通拥堵。
SUPERSTRIKER：
明日看走势了