网友提问：
中利集团(002309)
政策和市场催生三元材料高镍化 动力电池进入高能量密度时代
网友回复
股友DdpySpa：
发表于 2018-07-0916:32:04磷酸铁锂电池的理论能量密度只有180Wh/kg，三元材料电池因此担起了攻坚重任。而三元材料体系繁多，哪种才是正确路线？经过多家企业不断摸索，大家似乎达成共识，高镍体系的三元材料电池是今后的发展方向。
日前，工信部发布了2018年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《推荐目录》）。按照新能源汽车补贴新政要求，自6月12日起，从今年第5批开始，进入《推荐目录》的新车型才能享受补贴。第5批、第6批《推荐目录》对汽车的电池能量密度、续驶里程等方面提出胃更高要求。
事实上，此前出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》已明确我国动力电池目标，到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300...
股友DdpySpa：
发表于 2018-07-0916:32:22企业凭技术积累走在前列
比克是国内较早从事三元电池研发与生产的企业，自2006年至今积累了丰富的经验。目前，比克已实现NCM811动力电池的批量供货。
比克生产的三元电池全部为圆柱电池，目前主要供应18650-2.75Ah电芯产品。记者在比克电池工厂看到过配装18650-2.75Ah电芯的零跑LP-S01电动汽车。据介绍，其整包电量36kWh，最大续驶里程360km，NEDC工况下续驶里程250km，在慢充模式下8～10小时可充满，快充模式下48分钟可充电80％，在极端的应急模式下充电10分钟可行驶60km。
今年5月，比克3.0Ah电芯产品上市，能量密度达到250Wh/kg，助力新能源...
股友DdpySpa：
发表于 2018-07-0916:32:43三元材料痛点待破
三元材料的优势很明显，痛点也很突出，一是技术难度较大；二是材料价格上涨制约成本下降。日本松下电池率先实现高镍三元材料电池量产，国内仅有少数企业量产NCM811，技术难度可想而知。骆兆军说：“高镍材料不仅碱度高，氧化性也是难题，这两个技术挑战成为许多企业研发高镍三元材料的“拦路虎”。比克有十几年的三元电池研发经验，经验积累在攻克难题中起了重要作用。”据介绍，比克通过对材料热特性研究和稳定成膜添加剂，陶瓷隔膜技术应用和结构件优化等多个方面最终完成了多层安全保证。
三元材料体系中必须使用金属钴，我国是钴资源贫乏国家，必须依赖进口。近年来，随着全球新能源汽车推广热潮升温，钴价格持...