上半年，国内氢燃料电池汽车产业订单几呈凝固状态。
香橙会研究院获悉，仅青岛一单200台物流车需求被上海某企业摘得，且已于7月份收到预付款。
行业翘首期待的氢电版“十城千辆”政策细节近期出现愈发细化的信息，料正式文件颁布后，将引爆多地订单大规模释放，仅张家口和北京两地，预计就将有超过4500台车排队等待。
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北京要当带头大哥
北京方面，以往北京给市场的印象是氢燃料电池行业相关企业有很多，还都是“老字号”，但产业支持力度不够，大城市对发展氢能似乎没有太多兴趣，连燃料电池汽车进城都受限。
可今年4月份，《关于征求(征求意见表)意见的函》流出之后，北京市的动作明显多了起来。
6月5日，丰田联合亿华通(688339.SH)、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车五家企业成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。
该公司主要业务为商用车燃料电池系统研发，投资总额约3.3亿元人民币。
6月10日，北京市经信局出台《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》，对氢能和燃料电池领域明确提出：探索推进氢燃料电池、液体冷却等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用；在集成电路、氢能、智能制造等领域探索组建1-2家国家级制造业创新中心；在电源、产业平台和汽车方面推进氢能和燃料电池产业建设。
8月8日，大兴区政府与清华工研院等单位宣布，在大兴区启动建设氢能示范区，在今年年底前，该示范区一期将建成一座日加氢能力高达3.6吨的全球日加氢量最大示范站。
这些频频出现的消息涉及政策、企业、园区、基础设施等各个层面，全链开花，动辄也都是大手笔。
有业内人士指出，在氢燃料电池这个新的能源领域，一线城市此前顾虑是很重的，观望情绪居多，现在已表现出带头示范、探索的劲头，这个趋势很好。
一位对首都申报“十城千辆”示范城市方案制定较为熟悉的人士对香橙会研究院表示，到2023年末，北京市的氢能车辆投放规模预计会定在3000台以上。
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张家口仍有至少1500辆待执行
张家口的情况在全国最为特殊，为服务2022年冬奥会，张家口很早就启动氢能城市建设，经过几年来对制储运加和运营等环节的小规模测试，大范围建设运营正在铺开，建设周期集中在2020年下半年和2021年全年。
今年三月份，张家口市人民政府制定并下发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》，其中提到，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到34.1吨。
为满足上述目标，张家口市规划2020年底前建成10座加氢站，2021年6月底前再增加6座。
连接起北京和张家口的，将是一条大兴机场-北京城区-昌平-延庆-张家口的加氢站走廊。
根据新华社今年7月份的数据，张家口市现有氢燃料电池公交车199台。
其他类型车辆数量尚无确切统计，但可以肯定的是，在未来1年多的时间内，张家口市将至少新增投放超过1500台氢燃料电池车辆，以达到冬奥会前2000台的目标。
更远期的，2019年发布的《氢能张家口建设规划(2019—2035年)》中提出，将氢能产业发展成张家口市重要支柱，到2021年打造成为国内一流的氢能城市，到2035年建成国际知名的氢能之都。
总量目标是2021年、2025年、2030年、2035年全市氢能及相关产业累计产值分别达到60亿元、260亿元、850亿元和1700亿元。
张家口申报“十城千辆”示范城市计划目前未知，相关人士称张家口对申报成功是“志在必得”。
即便不参与申报，或最终没有进入示范城市名单，对张家口的氢车上路进程应也不会产生太大影响。
在2023年底前的这两年半示范期内，京津冀地区氢能产业将主要由张家口和北京双轮驱动。
氢能技术的全方位示范试点，将把张家口打造成一座“未来城市”和“理想城市”，北京更多扮演技术策源地和商业化探索角色，车辆上路的现实经济目标预计会更加迫切。
换句话说，张家口即将呈现的，是多年以后我们的生活状态，而北京则需要通过运营把账算清楚，把性能跑出来，如何让“未来城市”现实、经济、可行、可靠，让理想照进现实。