新能源车单独买，电池使用全靠租……车电分离会是下一个趋势吗？
8月20日，宁德时代宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北省科投三家企业，共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（简称“武汉蔚能”），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。
武汉蔚能注册资本为8亿元，其中宁德时代以2亿元人民币获得25%股权及董事席位。
宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。
宁德时代8月20日宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北省科投，共同投资成立武汉蔚能，旨在促进“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。
天眼查数据显示，武汉蔚能注册资本为8亿元，是一家包含港澳台投资的有限责任公司。
其四家股东分别是宁德时代新能源科技股份有限公司、蔚来（安徽）控股有限公司、国泰君安金融产品有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司，但并未公布具体持股比例。
但据宁德时代透露，其以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
则预计四家股东很有可能是各占25%的股权，平分武汉蔚能的话语权。
据介绍，武汉蔚能电池资产公司是基于“车电分离”模式下的电池资产管理公司，将主要提供包括车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
所谓“车电分离”，是指用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，可享受换电服务和电池灵活升级服务。
宁德时代认为，“车电分离”对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。
“只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求，而这正是宁德时代的产品和技术优势所在，也是我们共同投身这项新商业模式的信心来源。
”宁德时代尤其看好新能源汽车服务的广阔市场，并表示愿与合作伙伴一起通过技术创新、产品创新和商业模式创新，加速全面电动化的到来。
日前，宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示，全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。
与此同时，得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，以后充电难将不会是一个问题。
“大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。
”曾毓群认为，未来换电、租赁等各种各样的模式，都是非常好的探索。
只有通过新的创新，才有可能真正推动汽车智能化、电动化的过程。
而为做好创新，宁德时代最近成立一个21C创新实验室，研发投入33个亿，计划5年发展1千多人，基本都是硕博士。
同样在8月20日下午，蔚来汽车正式发布BaaS。
据悉，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，BaaS用户可根据自身实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付电池租用服务费用，并享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，也可以获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
据估算，选择BaaS模式购买蔚来全系车型，整车售价将减少7万元，若选择70kWh的电池包，每月电池租用费用980元，非服务无忧用户另外要支付每月80元电池保障费用，购车成本和用车成本都低于同级别豪华品牌汽油车型。
蔚来汽车表示，BaaS将大大降低购车门槛，并体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题，进一步打消用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。
值得注意的是，2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
目前不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告，首位选择BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程。
而作为四大股东中唯一的金融机构，国泰君安国际则表示，希望通过此次合作，积极响应国家“以金融支持实体经济”政策，以实际行动促进新能源汽车电池行业的持续和健康的发展。
“新能源汽车行业是国家重点政策发展方向，随着未来新能源汽车中车电分离车型比例将逐步增加，蔚能的前景将是一片蓝海。
”国泰君安国际称，集团希望通过参与更多优质、稀有、且有潜力的项目，为客户带来更丰富的产品组合，亦在中长期促进集团企业融资和财富管理的蓬勃发展及各业务间的有机协同。
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿，国泰君安电新团队预计，鉴于各地新能源汽车的促进政策，到2025年，新能源汽车销量将占到新车销量的25%（2019年占比为4.7%），达到600万辆；2020-2025年充电桩设备累计市场空间超过千亿，其中2025年单年市场空间将超过400亿元。
中汽协数据显示，2020年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，实现今年首次正增长。
国元证券新能源行业分析师彭聪表示，伴随汽车消费持续走强以及补贴过渡期至7月22日为止，同比增速显著，淡季不淡，判断下半年销量季节性波动较小，三季度有望整体实现较大增长。
而在国际方面，5月欧洲主流国家新能源车销量出现明显回暖，6月更是同环比均出现大幅上涨，7月在欧盟出台7500亿欧元的支持政策后主流国家新能源车市持续高增长，其中老牌工业强国德法英新能源车销量同比均超过280%，德国甚至环比大涨90%，欧洲新能源车市在经历了至暗时刻后迎来复苏。
华宝证券新能源行业研究助理胡鸿宇认为，整体看由于欧洲疫情情况得到改善，主流汽车厂商复产复工，产业链供应得到极大提升，欧洲7月新能源市场继续保持高增长态势， 下半年随着欧洲经济恢复消费逐渐复苏，叠加英德法等主流国家持续加码政策支持电动车，下半年欧洲电动化趋势将持续向好。
海外市场预期向好，疫情不影响其电动车市场长期增长态势。
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（来源：券商中国）