文/见证财富
一件事情可以从不同角度用不同的语言来描述，就会给人不同的印象，在资本市场尤其如此。
比如创业板最大IPO来袭，比如巨无霸车企回归A股等描述的都是同一件事情，而这一事件的核心词汇指向“东风汽车”的时候，首先有必要对公司的名称进行一番梳理，因为有已经上市的A股公司和H股公司，还有即将上市的创业板公司。
1992年9月4日，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，2017年11月4日，东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。
目前在A股上市的叫做东风汽车股份有限公司，上市时间为1999年7月27日，官网为www.dfac.com，未上市的叫做东风汽车有限公司，系2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司组建国内汽车行业最大的合资公司。
在香港上市的叫做东风汽车集团股份有限公司，上市时间为2005年12月7日，官网为www.dfmc.com.cn， 也是此公司次拟在A股创业板IPO，截至2019年12月31日，本公司拥有主要26家附属公司、共同控制实体及其他拥有直接股本权益公司，构成东风汽车集团。
虽然百度百科将创业板定义为：创业板又称二板市场（Second-board Market）即第二股票交易市场，是与主板市场（Main-Board Market）不同的一类证券市场，专为暂时无法在主板市场（包括主板和中小企业板）上市的创业型企业提供融资途径和成长空间的证券交易市场。
此定义表述的语义比较明确有两点：1.暂时无法在主板上市2. 创业型企业。
对于2005年就已经在香港上市的东风汽车集团股份有限公司，这两点显然都不符合。
创业板市场最大的特点就是低门槛进入，严要求运作，有助于有潜力的创业公司获得融资机会，更是与东风汽车集团没有太大关系。
由此看来，东风汽车集团选择创业板IPO似乎并不十分恰当，从另一个角度来说，现在如日中天的创业板，也并不需要东风汽车集团来装点门面和提振士气。
选择在哪个板IPO是企业的事情，而批准公司在哪个板上市是管理层的事，但截至目前为止，并无企业上会通过而改变了在其所申请上市板属形式的情形发生，在如今的注册制遍地开花的情形下，东风汽车集团的上会通过率不会存在什么悬念。
而一旦东风汽车集团在创业板上市成功，不但揭开了一干H股回归A股的潮流，也基本上宣告了主板，创业板，中小板和科创板原本还有些划分清晰的界限，或者说如此的细分市场类别在注册制逐渐落实的如今也失去了存在的意义，想上就发，什么板不重要，能够募集到真金白银才重要。
伴随着大盘指数的不温不火，密集度较高的IPO发行达到市场失血功能并没有体现，即便如此的发行密度，每次申购的股票多达数只，但散户中签率并没有显著提高，机构和大户们的资金优势相当明显，在申购收益方面，散户还是绝对的弱势群体，强者恒强，钱越多越容易赚钱的规律得到了很好的验证和体现，这是一种一直延续的恶性循环，而新股密集发行并没有引起大盘指数的下跌，而导致新股的不断发行，也是一种延续的恶性循环，在炒新赚钱的示范效应下，老股的参与度和活跃度会进一步减弱，直至每日振幅越来越小逐渐沦入僵尸股的可能性在逐渐增大，并不是一个好的信号。
头顶中国四大汽车集团之一，经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位之光环， H股方面，东风汽车集团的股价在近期见底4.63港元后，有近20%的涨幅，AH股的溢价方面差距比较小，不同于早些时候中国能建公告宣布吸收合并A股葛洲坝的情形，中国能建0.7港元的股价对标葛洲坝超过6元的股价，而东风汽车股份有限公司目前的价格为5.17元，可以说港股的东风汽车集团和东风汽车股份联手制约了即将IPO的创业板股价，从而失去了创业板股价一飞冲天的机会。
而历史经验表明，凡是冠以史上最大名号的，只有中石油的48元具有舍我其谁的气势，导致的后果是股价下跌90%，并且一套十年，那么，不看好东风汽车集团IPO股价的上涨空间，也是理所当然的事情。
（来源：侬乐融网）