网友提问：
国轩高科(002074)
现在的媒体，言必谈811，似乎遍地都是811，谁不生产811就是落后，真是如此吗？事实上，今年一季度国内三元材料产量31670吨，其中NCM622占比14%，NCM811/NCA占比8%。NCM523依旧是目前实际供应的绝对主流产品。目前采用811的全部是小圆柱电池，一方面，小圆柱电池成组效率最差，迫切需要采用811来提升单体更高密度，另一方面，811在小圆柱应用上的问题已经解决，对于这种小电池单个电池失效的连锁反应容易控制。但对于软包和方形电池来说，NCM811的规模应用还存在未能解决的问题，目前全球没有一家企业能够量产NCM811软包或方形电池，包括三星LG都曾表态811软包和方形还存在问题未能解决，对明年量产时间不乐观。但是就成组后的能量密度而言，软包和方形因为成组效率明显高于小圆柱，所以软包和方形NCM622足以匹敌甚至超越小圆柱NCM811。相信明年NCM622依旧是市场的主流产品。
网友回复
缘来是你啦啦啦：
小圆柱通常喜欢谈单体能量密度，很少谈成组。几千个串并联在一起，又是预镀镍或后镀镍的钢壳，再加上一堆防火，隔热，散热的辅助，成组效率差。
姚大道：
成组效率差是次要的，安全才是最大的问题。这种成组是诞生于电子产业的。至今18650、21700都不是VDA标准的电池。汽车产业里并不包容这个尺寸，汽车产业更重安全，所以某品牌的汽车为什么总是会着火？想想吧
缘来是你啦啦啦：
这个观点没错，毫无疑问，软包和方形比小圆柱更适合做动力电池。特斯拉为什么一开始选择小圆柱18650，因为松下走的是小圆柱路线，而松下是特斯拉重要股东，所以特斯拉的选择其实是松下的选择。松下为什么选择小圆柱，因为18650用途广泛，还可以用于无人机，电动工具和众多电子产品。
缘来是你啦啦啦：
这个观点正确，软包和三元比小圆柱更适合做汽车动力电池。
缘来是你啦啦啦：
国内为什么选择小圆柱，说白了，跟风特斯拉，总觉得外国的月亮还是圆一些。
姚大道：
比克的烧了多少起来了？大家还不反思？