油价暴跌，美股熔断，全球资产市场哀鸿遍野，经济衰退，金融危机的言论又开始蔓延，全球正处于通缩的边缘。油价暴跌的原因，这是造成股市重挫的直接导火索。
俄罗斯与欧佩克减产协议谈崩直接导致油价暴跌，沙特随即发动原油价格战，宣布要降低原油出口价格，4月份卖到亚洲的原油定价下调4-6美元/桶，卖到美国的原油定价下调7美元/每桶。
同时，卖给西北欧炼油商的旗舰级阿拉伯轻质原油折扣扩大到8美元/桶，售价低至10.25美元/桶。
油价暴跌之后，水比油贵的奇特景观又出现了。
现在世界主要石油生产区，就三个，以沙特为首的OPEC，俄罗斯还有美国。在原油的世界里，谁的产出占比大，谁就掌握着话语权。
过去三十多年，OPEC一直牢牢掌握着全球原油的定价权。
为了稳定油价，提振投资者信心，2016年OPEC和非OPEC石油出口国成立减产联盟，此后沙特产量明显下降，俄罗斯产量缓慢上升，美国产量快速增长，美国生产商成为减产的最大受益者。
可以看到，以沙特为首的OPEC对原油市场的控制力越来越弱，以美国为代表的页岩油行业话语权提升。
沙特主要是靠石油为生，其政策目标是在于增加石油产量和销售收入。
俄罗斯近来再遭美国制裁，地缘博弈加深使得其使用石油武器的动机更加强烈，石油其原油出口金额占全部货物出口金额的比重为28%左右。
所以沙特和俄罗斯的利益诉求并不一致，加上美国就着减产协议趁火打劫，减产联盟其实非常脆弱。
而沙特手中唯一的利器是原油成本极低，优越的地理条件使得开采成本在10美元以下，俄罗斯在30-40美元，而美国页岩油成本在50美元左右。
所以既然谈不拢，老大地位又受到威胁，索性直接杀价到最低，打价格战，通过杀敌一千，自损八百的方式，让高成本的企业纷纷破产退出，重新获得市场地位，典型的寡头垄断的打法。
那么石油暴跌对中国有何影响？
中国是世界上最大的原油净进口国、排名第二的石油消费国。中国每天国内生产的石油规模是500万桶，但是每天消耗的石油数量达到1300万桶。2018年，中国进口的原油总值为2392亿美元，比2017年增长了46％。
有45个国家向中国出口原油，排名前五的国家（俄罗斯，沙特阿拉伯，安哥拉，伊拉克和阿曼）占中国进口总量的一半以上（55.2％）。
油价下跌对中国（原油进口国）影响是利大于弊，将较大程度的缓解通胀压力，留出政策可腾挪的空间。
同时油价下跌导致成本端下降，主要受益行业包括 航空运输、航运、物流、下游化工产业链中如涂料、塑料、轮胎以及消费端的汽车等，另外火电也将受益替代能源煤炭价格的下调。
那么受益油价下跌的行业会有投资机会吗？
以航空业为例，航空公司业绩是供需、油价、汇率三重周期叠加的结果。
今年年初以来，油价大幅下跌（布伦特原油每桶下降13美元），可在2020年为航空公司节省280亿美元的成本。
但是油价的利好，但却不能显着缓解新冠肺炎疫情的破坏性影响。根据国际航空运输协会最新发布的新冠肺炎疫情（COVID-19）对全球航空运输业的财务影响预测，2020年全球客运业务的收入损失将介于630亿美元到1130亿美元之间。
此外，进行燃油套期保值操作的航空公司，油价下降对公司的影响将会滞后。
没有需求的推动，即使油价下跌，航空公司未必受益。
石油作为“商品之王”，原油价格本质上是全球工业需求周期的映射。原油需求端驱动的油价上涨和下跌 ，往往伴随着经济需求的高景度气度和低迷。
油价的暴跌是沙特、俄罗斯、美国之间价格战造成的，这种非理性的措施，肯定是短期的、不可持续的。对于经济发展来说，最重要的需求，油价的疲软正是由于全球经济衰退的预期造成的，而新冠疫情在全球的蔓延无疑是雪上加霜的一记重拳。
油价暴跌最重要的是对于经济衰退的悲观预期造成的，需求下滑才是主因。
美股熔断，原油暴跌，这些扰动都不是关键所在。
在全球经济面临通缩、需求下滑的背景下，国内最高会议就提出加大新基建，来提振经济，对冲疫情的影响。稳住需求是关键，寻找行业需求的增量，这个才是选股的大方向。
既然主线出来了，抓紧时间在暴跌中去留意那些抗跌的个股，研究需求和产业逻辑。
全球疫情蔓延，石油大战，欧美各国自顾不暇。这是贸易战之后，中国赢得重要战略缓冲时机，产业升级的机遇期。
出色的疫情防护，成为目前全球最安全的地方。中国核心资产，在全球会受到投资者的认可。
当下面对全球黑天鹅的冲击，降低仓位，静待时机才是最重要的。